tag:blogger.com,1999:blog-7877792412118783062024-03-14T04:36:00.183+01:00Moto-technikaBarthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.comBlogger33125tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-72119793156238982382020-06-04T20:58:00.003+02:002020-06-04T21:00:28.192+02:00Jak działa sprzęgło: Tarcza sprzęgłowa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Pierwszy materiał z serii jak działa sprzęgło. Na tapecie tarcza sprzęgłowa i animacja jej budowy oraz sposobu przekazywania momentu obrotowego przez tłumk drgań skrętnych.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/zT_4Z-28P24/0.jpg" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/zT_4Z-28P24?feature=player_embedded" width="480"></iframe></div>
<br />Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-47606664824208918272020-05-27T10:13:00.002+02:002020-05-27T10:13:56.558+02:00Animacja działania hamulca tarczowego<div style="text-align: center;">
Druga część animacji przedstawiającej działanie hamulca tarczowego z zaciskiem płwyającym.</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/1kCqzHWhZ9A/0.jpg" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/1kCqzHWhZ9A?feature=player_embedded" width="480"></iframe></div>
<br />Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-59986654216991000762020-05-20T21:26:00.000+02:002020-05-20T21:26:15.927+02:00Animacja budowy hamulca tarczowego<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Zapraszam na krótką animację, jak zbudowany jest hamulec tarczowy w pojazdach samochodowych. Już w najbliższym czasie, pojawi się kolejna animacja przedstawiająca jego działanie oraz idee zacisku pływającego. Macie pomysły na kolejne animacje? Piszcie w komentarzach.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/PoJZKjiFsto/0.jpg" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/PoJZKjiFsto?feature=player_embedded" width="480"></iframe></div>
<br />Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-4908826726367546932020-05-12T01:13:00.001+02:002020-05-12T01:13:50.975+02:00Animacja działania przegubu krzyżowego<br /><pre style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/bYPgLXkSoek" width="600" youtube-src-id="bYPgLXkSoek"></iframe></pre>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-42559132515382032272012-08-16T23:11:00.002+02:002013-06-11T23:29:13.986+02:00Silniki spalinowe: cz.2 "Tłok"<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-jES2TJTHjIw/UC1Rb_BOMjI/AAAAAAAAAWI/diHOYAM7Teo/s1600/t%C5%82ok+g%C5%82%C3%B3wna.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="275" src="http://2.bp.blogspot.com/-jES2TJTHjIw/UC1Rb_BOMjI/AAAAAAAAAWI/diHOYAM7Teo/s320/t%C5%82ok+g%C5%82%C3%B3wna.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Tłok silnika Diesla</b><br />
<i>Źródło: www. motofocus.pl</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><span style="line-height: 36px;"> Dobre przewodzenie ciepła, mała masa, duża odporność na ścieranie, zdolność do pracy w wysokich temperaturach, wszystkie te cechy powinny charakteryzować naszego dzisiejszego bohatera, którym jest niejaki TŁOK. </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><span style="line-height: 36px;">Co jeszcze można o nim powiedzieć? Jest precyzyjny i dokładny, i to co kobietom powinno spodobać się najbardziej... pasuje tylko do jednego cylindra ;) </span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 20px;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 20px;"> Po wakacyjnej przerwie ruszamy z kolejną dawką motoryzacyjnej wiedzy. Na początek drugi z serii artykułów o silnikach spalinowych. Postaram się przedstawić dzisiaj czym jest tłok w silniku, jakie pełni funkcje, z czego powstaje i wszystko co warto o nim wiedzieć. </span><o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 18px;"><span style="color: red; font-size: x-large;">Czym jest tłok?</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 20px;"> Tłok to element, który jest ruchomą częścią komory spalania, dlatego szczególnie narażony jest na wysokie temperatury i ciśnienie. Jak wiadomo każda ruchoma część jest trudna do uszczelnienia. W przypadku komory spalania nie możemy pozwolić sobie na zbyt duże straty związane z nieszczelnością pomiędzy cylindrem a tłokiem, dlatego stosuje się specjalne pierścienie uszczelniające. Dlaczego tłok musi być lekki? Ze względu na siły bezwładności. <span style="color: cyan;">Niewielu z nas może zastanawiało się nad tym, ale tłok ciągle musi przyśpieszać i zwalniać do prędkości równej 0, gdyż tylko wtedy może zmienić kierunek ruchu. </span></span><span style="font-size: 18px; line-height: 20px;">Tłok musi być zamontowany z niezwykłą precyzją, tak aby nie doszło do jego zatarcia. Równie istotną rzeczą jest rozszerzalność cieplna, jeżeli tłok został wykonany z niewłaściwego materiału, pod wpływem temperatury może "spuchnąć" a tym samym doprowadzić do katastrofy. Należy zwracać uwagę na pochodzenie różnego rodzaju zamienników, np do pojazdów zabytkowych gdyż można się niemiło rozczarować po remoncie ukochanego silnika. </span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: x-large;">Budowa tłoka.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: -webkit-auto;"> Chciałbym przedstawić teraz materiał wideo prezentujący budowę typowego tłoka wraz z wszystkim elementami niezbędnymi do jego prawidłowej pracy. Zaprezentowano tutaj również problem połączenia tłoka z korbowodem. Zapraszam do obejrzenia!</span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='420' height='350' src='https://www.youtube.com/embed/PEzbfvHCsz0?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 20px;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"><br /></span></span>
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: x-large;">Materiały konstrukcyjne tłoków.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"></span></span><br />
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: -webkit-auto;"> </span></div>
<div class="MsoNormal">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-1e1WC3Ze7G8/UC1Np_CrWxI/AAAAAAAAAV0/V1NsP_wJags/s1600/t%C5%82ok+kuty.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-1e1WC3Ze7G8/UC1Np_CrWxI/AAAAAAAAAV0/V1NsP_wJags/s200/t%C5%82ok+kuty.jpg" width="180" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Tłok kuty JE Pistins</b><br />
<i><span style="font-size: x-small;">Źródło: www.tomson.com.pl</span></i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: -webkit-auto;"> Początkowo tłoki wykonywano z <span style="color: cyan;">żeliwa</span>, ponieważ charakteryzowało się ono dużą odpornością na ścieranie, a także przyzwoitą wytrzymałością i twardością w podwyższonych temperaturach. Niestety żeliwo jest ciężkie i kiepsko przewodzi ciepło, dlatego zostało wyparte przez tłoki <span style="color: cyan;">aluminiowe</span>, zdecydowanie lżejsze i lepiej przewodzące ciepło. Jednak i to rozwiązanie ma swoje wady, a mianowicie aluminium charakteryzuje się dużą rozszerzalnością cieplną. Jednym ze sposobów radzenia sobie z tym problemem jest stosowanie stopów z dodatkiem krzemu (nawet do 20%), co również wpływa korzystnie na właściwości ścierne, które poprawia się również poprzez obróbkę cieplną i sztuczne starzenie. W nowoczesnych rozwiązaniach,szczególnie przy dużych średnicach, stosuje się również tłoki składane, w których część pierścieniowa z denkiem wykonane są ze stali lub staliwa, część nośna zaś ze stali lub stopów aluminium. Poza tym część nośną pokrywa się, np grafitem.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: -webkit-auto;">Podstawowym sposobem wytwarzania tłoków jest ich <span style="color: cyan;">odlewanie</span>, chociaż stosuje się również tłoki <span style="color: cyan;">kute. </span></span></div>
<span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 20px;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 20px;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div>
<span style="color: red; font-size: large; line-height: 20px; text-align: center;"> </span><span style="color: red; font-size: x-large; line-height: 20px; text-align: center;">Smarowanie.</span><br />
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: center;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: center;"> </span></div>
<div>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"> Wszyscy wiemy, że kto smaruje ten jedzie ;) Jakie jednak ma to praktyczne znaczenie? Otóż smarowanie olejem ma znaczący wpływ na żywotność silnika. Olej pełni tutaj dwie podstawowe funkcje: </span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><span style="color: red;">1.SMAROWANIE</span> - gdyby gładź cylindra i pierścienie tłokowe nie były smarowane bardzo szybko doszłoby do wzajemnego ścierania się tych elementów, proponuje tutaj eksperyment, proszę spróbować potrzeć o siebie dwoma kawałkami aluminium.</span></div>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><span style="color: red;">2.CHŁODZENIE</span> - chłodzenie natryskiem olejowym wewnętrznej części denka tłoka, pozawala na dodatkowe jego chłodzenie, dlatego pamiętać należy, że nawet jeśli olej wygląda jeszcze całkiem nieźle, ale jest już stary, niekoniecznie musi pełnić dobrze tę funkcję.</span></div>
<br />
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-PvKdCG0fFyw/UC1b4lqfTTI/AAAAAAAAAWc/XsYHR09bbd8/s1600/zatarty+t%C5%82ok.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="280" src="http://3.bp.blogspot.com/-PvKdCG0fFyw/UC1b4lqfTTI/AAAAAAAAAWc/XsYHR09bbd8/s320/zatarty+t%C5%82ok.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Zatarty tłok</b><br />
<i>Źródło:www.naszehobby.riders.pl</i></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-J6YNEYb6e3w/UC1fdTfqRRI/AAAAAAAAAWw/nK6vGGJ76Fg/s1600/t%C5%82ok+wypalony.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="280" src="http://4.bp.blogspot.com/-J6YNEYb6e3w/UC1fdTfqRRI/AAAAAAAAAWw/nK6vGGJ76Fg/s320/t%C5%82ok+wypalony.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Wypalony tłok</b><br />
<i>Źródło: www.rieju.mojeforum.net</i></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"> Na pewno pojawi się jeszcze temat pierścieni tłokowych , gdyż jest to dość szerokie zagadnienie i różnych komór spalania, gdyż jest zasadnicza różnica pomiędzy silnikami iskrowymi, a z zapłonem samoczynnym. Jednak to temat na odrębny artykuł ;)</span></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;">Na dzisiaj to wszystko, wkrótce kolejne materiały. Pozdrawiam serdecznie!</span>
</div>
<br />
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
</div>
Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-70154462080292477982012-05-14T16:41:00.001+02:002013-06-11T23:32:34.348+02:00Dwusprzęgłowe skrzynie biegów (DSG) cz.1<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-sNZ_WD4Jci4/T7EHLrGnHLI/AAAAAAAAAVQ/gllynewQrkk/s1600/DSG+foto.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="http://2.bp.blogspot.com/-sNZ_WD4Jci4/T7EHLrGnHLI/AAAAAAAAAVQ/gllynewQrkk/s400/DSG+foto.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Dwusprzęgłowa skrzynia DSG montowana w pojazdach marki VW</b><br />
<i>Źródło: VW</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"> </span><span style="color: red; font-size: x-large;">Coraz większe wymagania w dziedzinie komfortu, płynności i kosztów podróży wywierają ciągłą presję na konstruktorów pojazdów samochodowych. Zaawansowany poziom rozwoju techniki zmusza to tworzenia coraz to bardziej skomplikowanych podzespołów, łączących element mechaniczne, elektroniczne i hydrauliczne. Można śmiało powiedzieć, że dzisiejszy temat pochodzi z najwyższej półki spiżarni zwanej motoryzacją... dzisiaj będzie mowa o dwusprzęgłowych skrzyniach biegów łączących zalety skrzyni manualnych i automatycznych. </span></div>
<div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: cyan; font-size: large;"><b>DSG, Powershift, EDC, PDK, S-Tronic, TCD, ...</b></span> zapewne każdemu z nas obił się o uszy przynajmniej jeden z tych skrótów. Gdyby sięgnąć do słownika motoryzacyjnego, po ich rozwinięciu okazałoby się, że wszystkie te pojęcia łączy jedna wspólna cecha, a mianowicie odnoszą się one do określenia: "Dual Clutch Transmission." Oczywiście chodzi tutaj o dwusprzęgłowe skrzynie biegów.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ponieważ to rozwiązanie techniczne znalazło zastosowanie u praktycznie wszystkich liczących się producentów każdy z nich, jak to zwykle w motoryzacyjnym świecie bywa, nazwał je "po swojemu".</div>
<div style="text-align: justify;">
I tak oto, np VW nazwał swoje skrzynie DSG (Direct Shift Gearbox), Ford - Powershift, itd. (Pozostałem marki wymienione są w materiale video.)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A historia zaczęła się niepozornie od wyścigowego modelu Porsche 962 produkowanego (przynajmniej jak twierdzi Wikipedia) w 1984r. W tym to modelu po raz pierwszy zastosowano dwusprzęgłową skrzynię biegów. Prawdziwa przygoda rozpoczęła się jednak w roku 2003 kiedy to VW wprowadził swój model R32 z pierwszą, z prawdziwego zdarzenia skrzynią DSG. Od tej pory wszyscy liczący się producenci również opracowali własne dwusprzęgłowe skrzynie. Jak widzimy jest to rozwiązanie nowe, godne uwagi, warto dowiedzieć się coś więcej na ten temat, gdyż są to świeże informacje, które ciężko znaleźć nawet w literaturze.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Jak wspomniałem już wcześniej rozwiązanie to łączy cechy skrzyni manualnej z automatyczną. Wyższa sprawność oraz mniejsze wymiary i lepsze osiągi sportowe, to cechy pochodzące od skrzyni manualnej, większy komfort i zmiana biegów właściwie bez przerywania napędu (o tym też będzie słowo w video), to cechy pochodzące od skrzyni automatycznej.</div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><b>Podwójne sprzęgło wielotarczowe</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Zasada działania dwusprzęgłowej skrzyni biegów opiera się na współpracy dwóch sprzęgieł, (zamiast jednego jak jest to w klasycznych rozwiązaniach). Ponieważ w tej skrzyni występują dwa wałki wejściowe, w tym jeden drążony, konieczne jest przekazywanie momentu w zależności od potrzeb raz na jeden wałek, a raz na drugi. Przygotowane przeze mnie video przedstawia budowę takiego sprzęgła i prezentuje na jakiej zasadzie ono działa. Aby dobrze zrozumieć działanie takiej skrzyni należy zacząć najpierw od sprzęgła, a w części drugiej zajmiemy się już konstrukcją samej skrzyni.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Zapraszam zatem do zapoznania się z tematem, później opowiem jeszcze o sterowaniu taką skrzynią.</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='420' height='366' src='https://www.youtube.com/embed/2U9m2CVi74k?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
</div>
<div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><b>Sterowanie</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><b><br /></b></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-l1NZmYxaSDs/T7EYcytBMaI/AAAAAAAAAVc/AOU21HDVPYc/s1600/d%C5%BAwignia+steruj%C4%85ca+DSG.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://3.bp.blogspot.com/-l1NZmYxaSDs/T7EYcytBMaI/AAAAAAAAAVc/AOU21HDVPYc/s400/d%C5%BAwignia+steruj%C4%85ca+DSG.PNG" width="303" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Dźwignia sterująca skrzyni DSG</b><br />
<i>Źródło: VW</i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
Sterowanie takiej skrzyni chciałbym omówić na przykładzie tej najbardziej popularniej, czyli DSG.<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Skrzynia DSG pozwala na korzystanie zarówno z automatycznej zmiany biegów, jak i ręcznej, dla tych którzy chcą czerpać radość z jazdy poprzez tryb <b style="color: red;">Tiptronic.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Oprócz tego skrzynia oferuje następujące tryby:</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: cyan;">P (Parkowanie)</span></b> - aby przestawić dźwignię z tego położenia należy włączyć zapłon, wcisnąć pedał hamulca i nacisnąć przycisk zwalniający,</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: cyan;">R (Bieg wsteczny)</span></b> - załączenie biegu wstecznego również wymaga wciśnięcia przycisku zwalniającego,</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: cyan;">N (Położenie neutralne)</span></b> - w tym położeniu skrzynia nie przenosi napędu, odpowiednik biegu jałowego,</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: cyan;">D (Jazda)</span></b> - jazda do przodu z automatyczną zmianą biegów,</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: cyan;">S (Jazda sportowa)</span></b> - jazda do przodu z bardziej sportową automatyczną zmianą biegów,</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: cyan;"><b>+ i -</b> </span> -Ręczna zmiana biegów w górę i w dół, dźwignia musi zostać przestawiona na prawą prowadnicę.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Na dzisiaj to wszystko już wkrótce druga część poświęcona budowie samej dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Zapraszam do śledzenia kolejnych wpisów i pozdrawiam wszystkich Czytelników.</div>
</div>
Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-50246281250584166262012-04-28T16:25:00.000+02:002012-04-28T16:25:02.663+02:00Dlaczego diesiel "pali" mniej niż benzyniak?<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6P7GYP4Ks10/T5VUmk5zyMI/AAAAAAAAAUg/JtBPqP3Bajg/s1600/stacja+paliw.gif" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-6P7GYP4Ks10/T5VUmk5zyMI/AAAAAAAAAUg/JtBPqP3Bajg/s1600/stacja+paliw.gif" /></a><span style="color: red; font-size: x-large;"> Teorii na temat zużycia paliwa, tak moi drodzy zużycia paliwa nie spalania, palić może się ognisko, a spalanie to proces chemiczny, dlatego też cudzysłów wokół "pali" w tytule, było bardzo wiele i powstają coraz to nowe zmyślne teorie na ten temat. Aby jednak rozstrzygnąć raz na zawsze ten spór postanowiłem opisać w sposób jak najprostszy.</span>
<br />
<br />
<br />
Aby wyjaśnić ten problem uświadomić sobie należy, że ogromne ilości paliwa, które wlewamy do baku naszego pojazdu są zwyczajnie tracone w procesie spalania, a energia użyteczna, która może zostać przekazana na koła pojazdu wynosi nawet zaledwie kilkanaście procent, w momencie, gdy denerwujemy się wlekąc się w korku.<br />
<br />
Aby uzmysłowić sobie co tak naprawdę ma wpływ na ilość zużytego paliwa musimy wprowadzić pojęcie sprawności. Nas będzie interesowała <b><span style="color: red;">sprawność cieplna</span></b> i <span style="color: red;"><b>sprawność mechaniczna</b></span> silnika.<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="color: #eeeeee; font-size: large;"><b>1. Bilans cieplny silnika</b></span><br />
<br />
Sprawność cieplna - jest to po prostu stosunek <b><span style="color: cyan;">pracy</span></b>, którą otrzymujemy ze spalania mieszanki do ilości <span style="color: cyan;"><b>energii</b></span> lub jak kto woli ciepła doprowadzonego do silnika, w czasie jednego obiegu. Mówiąc prościej sprawność cieplna określa nam ile doprowadzonego ciepła jesteśmy w stanie wykorzystać, a ile tracimy w wyniki strat, np. chłodzenia.<br />
<br />
Przyjrzyjmy się teraz jak wygląda to w praktyce:<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-SV-tRa0xIBo/T5Vc0lgmTpI/AAAAAAAAAUw/ZZVyXOx7ZC0/s1600/schemat.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="231" src="http://4.bp.blogspot.com/-SV-tRa0xIBo/T5Vc0lgmTpI/AAAAAAAAAUw/ZZVyXOx7ZC0/s320/schemat.png" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Rys.1 Schemat bilansu cieplnego silnika spalinowego.</i></td></tr>
</tbody></table>
Przyjmijmy, że:<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: #6fa8dc;">Q</span></b>- jest to ciepło doprowadzane z mieszanki paliwowo- powietrznej, Q = 100% </span><br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="color: #6aa84f;">Qe</span></b> - ciepło równoważne pracy mechanicznej, czyli wykorzystane,</span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #cc0000;">Qch</span> - ciepło unoszone w układzie chłodzenia,</span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #cc0000;">Qw</span> - ciepło unoszone ze spalinami,</span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: #cc0000;">Qr</span> - ciepło promieniowania. </span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<span style="font-size: large;"></span><br />
<br />
Wartości te kształtują się mniej więcej na takich poziomach:<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-7RX_7Bbnv1I/T5WEDAUjlqI/AAAAAAAAAU4/WueyeKI4tXA/s1600/wykres+ZI.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="164" src="http://4.bp.blogspot.com/-7RX_7Bbnv1I/T5WEDAUjlqI/AAAAAAAAAU4/WueyeKI4tXA/s320/wykres+ZI.PNG" width="290" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Bilans cieplny dla silników z zapłonem iskrowym.</i></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Y7pCiSzDAxc/T5WEjdIrUYI/AAAAAAAAAVI/XRHd__o8fik/s1600/wykres+ZS.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="165" src="http://2.bp.blogspot.com/-Y7pCiSzDAxc/T5WEjdIrUYI/AAAAAAAAAVI/XRHd__o8fik/s320/wykres+ZS.PNG" width="290" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Bilans cieplny dla silników z zapłonem samoczynnym</i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Tak wiec podsumowując sprawność cieplna dla <b><span style="color: red;">silników ZI = (25 - 35)%</span></b>, natomiast dla <b><span style="color: red;">silników ZS = (35 - 45)%</span></b>.<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="color: red; font-size: large;"> </span><span style="color: #eeeeee; font-size: large;"><b>2. Sprawność mechaniczna</b></span><br />
<br />
Sprawność mechaniczna - jest to stosunek pracy użytecznej do pracy która powstała z procesu spalania. Określa ona jaką część energii traci się w wyniku tarcia ruchomych elementów w silniku oraz napędu podzespołów pomocniczych. Dodam jedynie, że ponad 50% to straty w uszczelnieniu pierścieniowym.<br />
<br />
Sprawność mechaniczna zmienia się w czasie, zależy m.in. od prędkości obrotowej, a także od stopnia sprężania.<br />
<br />
<span style="color: red;"><b>Sprawność mechaniczna dla silników z zapłonem iskrowym to (0,85 - 0,95) %</b></span><br />
<span style="color: red;"><b> Sprawność mechaniczne silników z zapłonem samoczynnym wynosi (0,80 - 0,90) %</b></span><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="color: red; font-size: x-large;"> </span><span style="color: #eeeeee; font-size: x-large;">I wreszcie to co interesuje nas najbardziej...</span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Sprawność ogólna silnika - </span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Informuje nas ona o zdolności wykorzystania energii zawartej w paliwie.</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Obliczyć możemy ją jako iloczyn sprawności cieplnej i mechanicznej, które poznaliśmy już wcześniej.</span></b><br />
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b><br />
<div style="text-align: left;">
<span style="color: red; font-size: large;">Tak więc sprawności silników <b>ZI</b> dochodzą do <b><u>36%</u></b>,</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: red; font-size: large;"> a sprawności </span><span style="text-align: right;"><span style="font-size: large;"><span style="color: red;">silników <b>ZS</b> do <b><u>45% </u></b> </span> </span></span></div>
<div style="text-align: right;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Wyrazić można ją również stosunkiem pracy użytecznej do całkowitej energii doprowadzonej do silnika, zapisać możemy to w następujący sposób:</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align: left;"><tbody>
<tr><td><div style="text-align: center;">
N<sub>e</sub></div>
</td></tr>
<tr><td><hr style="text-align: center;" />
</td></tr>
<tr><td><div style="text-align: center;">
G<sub>e</sub> * W<sub>d</sub></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: Calibri, sans-serif;"><span style="font-size: 15px; line-height: 17px;"><br /></span></span><br />
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
</div>
<b>N<sub>e</sub></b> - <i>Moc użyteczna</i><br />
<b>G<sub>e</sub></b> - <i>Godzinowe zużycie paliwa</i><br />
<b>W<sub>d</sub></b> - <i>Wartość opałowa paliwa
</i><br />
<br />
<span style="color: cyan;">Tak wiec wiedząc, że sprawności silników diesla są większe od sprawności silników benzynowych oraz, że wartość opałowa jest podobna dla obu paliw z niewielką przewagą dla benzyny, z naszych rozważań i z powyższego wzoru wynika, że silnik z zapłonem samoczynnym jest w stanie lepiej wykorzystać energie zawartą w paliwie, a tym samym potrzebuje mniej paliwa, niż silnik benzynowy aby wygenerować taką samą moc użyteczną. Stąd też mniejsze zużycie paliwa w silnikach z zapłonem samoczynnym.</span><br />
<span style="color: cyan;"><br /></span><br />
<span style="color: cyan;"> Proces spalania mieszanki paliwowo - powietrznej w silniku, jest procesem niesamowicie złożonym. Projektując silnik inżynierowie skupiają się na wszystkich rodzajach sprawności silnika, szukając kompromisu pomiędzy nimi, gdyż są one ściśle połączone ze sobą poprzez złożoność zachodzących procesów. Dlatego to własnie </span><span style="color: red;">sprawność ogólna silnika</span><span style="color: cyan;"> świadczy o jego klasie, zdolności do jak najlepszego wykorzystania przez silnik tego co dostarczamy mu poprzez paliwo, a tym samym naszą kieszeń. Należy pamiętać jednak, że silnik, silnikowi nie równy. Wyższa sprawność silników z zapłonem samoczynnym wpływa na niższe spalanie, jednak koszty naprawy, np po zalaniu kiepskiej jakości paliwa na niesprawdzonej stacji mogą być tragicznie wysokie... Jednak to temat na inną okazję. Mam nadzieje, że udało mi się wyjaśnić dzisiaj skąd ta różnica w ilości spalanego paliwa.</span>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-17119598425953478022012-04-06T15:56:00.000+02:002013-05-23T23:07:53.503+02:00Silniki spalinowe: cz.1 "Korbowód"<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Ekls8qxwFrY/T32WFZjiBaI/AAAAAAAAAQ8/oXJQ5R7ggyQ/s1600/korbow%C3%B3d.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-Ekls8qxwFrY/T32WFZjiBaI/AAAAAAAAAQ8/oXJQ5R7ggyQ/s320/korbow%C3%B3d.jpg" width="209" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Korbowód</b> <br />
<i>Źródło: http://piaseczno.suzuki.pl</i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal">
</div>
<span style="color: red; font-size: x-large;"><span style="line-height: 115%;"> </span><span style="line-height: 115%;"> Musi być prawdziwym "twardzielem", jednocześnie dbać o figurę i smukłą sylwetkę, no i rzecz jasna nie może pozwolić sobie na nadwagę. Do tego niesamowicie zwrotny <br />i szybki... ehhh ideał westchnęłyby kobiety. <br />O kim mowa? Oczywiście o korbowodzie. Zapraszam do zapoznania się z pierwszym artykułem z serii o silnikach spalinowych,<br /> na temat korbowodów. </span></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 20px;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 115%;"> Zaczynamy
dzisiaj nową serię artykułów, oczywiście pozostałe działy nadal będą
uzupełniane. Jednak z pewnością odczuć można tutaj brak jakże ważnego tematu
silników spalinowych. Na początku zagłębimy się w podstawowe elementy
charakterystyczne dla większości silników samochodowych. Poznamy zasadę
działania różnego typu silników, jak również mam nadzieje uda nam się przyjrzeć
układom niezbędnym do prawidłowej pracy silników.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 115%;"><span style="color: red; font-size: x-large;">Co to jest korbowód?</span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 115%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 13.5pt; line-height: 115%;"> Korbowód jest elementem łączącym tłok z wałem korbowym silnika. Jest on silnie obciążony, ponieważ <span style="color: cyan;">musi przenieść siły nacisku działające na tłok, powstające w wyniku spalania mieszanki</span>, na wał korbowy. Poza tym, aby efektywnie wykorzystać energię ze spalania mieszanki musi on <span style="color: cyan;">zamienić ruch posuwisto - zwrotny tłoka, na ruch obrotowy wału korbowego</span></span><span style="font-size: 18px; line-height: 20px;">. Jeżeli przyjrzeć się dokładnie obciążeniom działającym na korbowód, okazuje się, że musi być on odporny zarówno na ściskanie, wyboczenie, rozciąganie i zginanie. Z tego powodu korbowód musi być konstrukcją <span style="color: cyan;">sztywną, </span></span><span style="font-size: 18px; line-height: 20px;">jednak nie może być ciężki, z powodu występujących sił bezwładności, związane z jego ruchem. Trzeba wiedzieć, że tłok ciągle przyśpiesza i hamuje, poruszając się w górę i w dół. W końcu aby zmienić kierunek ruchu prędkość musi być równa 0. Jest tak w górnym i dolnym maksymalnym położeniu tłoka.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: x-large;">Budowa korbowodu.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: -webkit-auto;"> Chciałbym przedstawić teraz materiał wideo prezentujący budowę typowego korbowodu. W następnej kolejności zajmiemy się zagadnieniami konstrukcji korbowodów i materiałów z jakich powstają. </span><span style="font-size: 18px; line-height: 20px;">Zapraszam do obejrzenia!</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='425' height='320' src='https://www.youtube.com/embed/0-s6wI4GDnc?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 20px;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"><br /></span></span>
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: x-large;">Materiały konstrukcyjne korbowodów.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"></span></span><br />
<span style="line-height: 20px;"><span style="color: red; font-size: large;"></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-cVtr-qpVAu4/T32k86N6FzI/AAAAAAAAARE/ABAJynN5dHE/s1600/tytanowy+korbow%25C3%25B3d+.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="178" src="http://2.bp.blogspot.com/-cVtr-qpVAu4/T32k86N6FzI/AAAAAAAAARE/ABAJynN5dHE/s200/tytanowy+korbow%25C3%25B3d+.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Korbowody z tytanu</b> <br />
<i>Źródło: http://linnesgarage.com </i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: -webkit-auto;"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: -webkit-auto;"> Ze względu na wymagania stawiane korbowodom, najczęściej do ich produkcji używa się <span style="color: cyan;">stali węglowych lub stopowych </span></span><span style="font-size: 18px; line-height: 20px;">z dodatkami pierwiastków poprawiających własności wytrzymałościowe. Korbowody takie odkuwa się w foremnikach wraz z pokrywą stopy lub bez niej. Innym materiałem jest <span style="color: cyan;">żeliwo sferoidalne</span>, w tym przypadku są one odlewane. Korbowody mogą być również spiekane z proszków. W samochodach sportowych stosuje się korbowody <span style="color: cyan;">tytanowe</span></span><span style="font-size: 18px; line-height: 20px;">.</span><br />
<span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 20px;"><br /></span></span>
<span style="font-size: medium;"><span style="line-height: 20px;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<div style="text-align: left;">
<span style="color: red; font-size: large; line-height: 20px; text-align: center;"> </span><span style="color: red; font-size: x-large; line-height: 20px; text-align: center;">Konstrukcja korbowodów.</span><br />
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: center;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px; text-align: center;"> </span><span style="line-height: 20px; text-align: center;"><span style="font-size: large;"> 1. Głowa korbowodu:</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"> Najczęściej spotykanym rozwiązaniem jest zastosowanie pływającego sworznia tłokowego. Polega to na ciasnym pasowaniu, (czyli połączeniu na "wcisk"), głowy korbowodu z tuleją wykonaną z brązu. Kolejno rozwierca się taką tuleje, aby otrzymać odpowiedni otwór na sworzeń tłokowy.</span><br />
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-7tyalXcddSQ/T332VFNJ8QI/AAAAAAAAARU/xF04vG2Wlhg/s1600/g%C5%82owa+korbowodu+1.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="181" src="http://3.bp.blogspot.com/-7tyalXcddSQ/T332VFNJ8QI/AAAAAAAAARU/xF04vG2Wlhg/s200/g%C5%82owa+korbowodu+1.PNG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Klasyczna głowa korbowodu</span></b><br />
<i>Źródło: Jan A. Wajand, Jan T. Wajand<br />"Tłokowe silniki spalinowe"</i>
</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-tPIxySu_XJg/T331-FAaMSI/AAAAAAAAARM/kZICOJrXPI4/s1600/g%C5%82owa+korbowodu+2.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="181" src="http://2.bp.blogspot.com/-tPIxySu_XJg/T331-FAaMSI/AAAAAAAAARM/kZICOJrXPI4/s200/g%C5%82owa+korbowodu+2.PNG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Głowa korbowodu z kanałem olejowym</span></b><br />
<i>Źródło: Jan A. Wajand, Jan T. Wajand<br />"Tłokowe silniki spalinowe"</i></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span>
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"> </span><span style="line-height: 20px;"><span style="font-size: large;"> 2. Trzon korbowodu</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"> Trzon wykonywany jest powszechnie w formie dwuteownika. Przekrój taki nie tylko pozwala na zaoszczędzenie materiału, tym samym zmniejszenie masy korbowodu do czego dążymy, ale jest również korzystny ze względów wytrzymałościowych.</span><br />
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: 18px; line-height: 20px;"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ZR__Lvz0hAo/T332w9iWYJI/AAAAAAAAARc/r7nw6-qEM80/s1600/trzon+1.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="130" src="http://4.bp.blogspot.com/-ZR__Lvz0hAo/T332w9iWYJI/AAAAAAAAARc/r7nw6-qEM80/s200/trzon+1.PNG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Trzon w kształcie dwuteownika</span></b><br />
<i>Źródło: Jan A. Wajand, Jan T. Wajand<br />"Tłokowe silniki spalinowe"</i>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-vwAeomxCrLo/T3329iCeUnI/AAAAAAAAARk/V0VScSiCkRE/s1600/trzon+2.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="130" src="http://2.bp.blogspot.com/-vwAeomxCrLo/T3329iCeUnI/AAAAAAAAARk/V0VScSiCkRE/s200/trzon+2.PNG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Trzon z kanałem olejowym</span></b><br />
<i>Źródło: Jan A. Wajand, Jan T. Wajand<br />"Tłokowe silniki spalinowe"</i>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<br />
<h3>
<span style="font-weight: normal;">Ważną wielkością jest długość trzonu korbowodu. Pomimo niektórych korzyści ze zwiększenia długości trzonu, m.in. takich jak poprawienie współczynnika napełnienia, w praktyce dąży się jednak do zaprojektowania możliwie krótkiego korbowodu.</span></h3>
<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;">3. Stopa korbowodu</span><br />
<br />
<h3>
<span style="font-weight: normal;">Przy projektowaniu stopu dąży się do tego, aby tłok wraz z korbowodem ( bez pokrywy stopy) można było zdemontować przez cylinder. Dlatego też spotyka się stopy dzielone poziomo i skośnie.</span></h3>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Eh_peGT6usQ/T37O0E7A62I/AAAAAAAAARs/fNbZtmMHrjc/s1600/korbow%C3%B3d+prosty.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-Eh_peGT6usQ/T37O0E7A62I/AAAAAAAAARs/fNbZtmMHrjc/s320/korbow%C3%B3d+prosty.PNG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Korbowód ze stopą dzieloną poziomo </span></b><br />
<i>Źródło: Jan A. Wajand, Jan T. Wajand<br />"Tłokowe silniki spalinowe"</i></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-UI4dabfVtBA/T37PGqqaR8I/AAAAAAAAAR0/F-XFKRb_3Qk/s1600/korbow%C3%B3d+sko%C5%9Bny.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-UI4dabfVtBA/T37PGqqaR8I/AAAAAAAAAR0/F-XFKRb_3Qk/s320/korbow%C3%B3d+sko%C5%9Bny.PNG" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Korbowód ze stopą dzieloną skośnie</span></b><br />
<i>Źródło: Jan A. Wajand, Jan T. Wajand<br />"Tłokowe silniki spalinowe"</i>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<h3>
<span style="font-weight: normal;">Niezmiernie ważna jest sztywność zarówno stopy jak i jej pokrywy, a także napięcie specjalnych śrub technologicznych korbowodu, gdyż może to skutkować zatarciami na zewnętrznej powierzchni panewki.<br /> <br /> Połączenie otworu w stopie i panewki jest połączeniem ciasnym, docisk śrub korbowodowych oraz specjalne zabezpieczenia zapobiegają przed jej obrotem i przesunięciem osiowym.<br /> <br /> <span style="color: cyan;">Nie można pominąć kwestii ułożyskowania korbowodu, czyli panewki, która jest niczym innym jak łożyskiem ślizgowym. Ten typ łożyska jest uzasadniony z wielu względów, m.in. posiada zdolność do przenoszenia dużych obciążeń, jest trwałe, zajmuje mało miejsca i jest lekkie. Jak wszystko w życiu tak i</span><span style="color: cyan;"> to rozwiązanie ma swoje wady, najpoważniejszą z nich jest konieczność bardzo dobrego smarowania. Dlatego też w silnikach dwusuwowych gdzie smarowanie odbywa się poprzez olej zawarty w mieszance, stosuje się łożyska walcowe lub też igiełkowe, które nie wymagają aż tak dobrego i intensywnego smarowania.</span></span></h3>
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-w4CGMsCVA0Y/T37veyJHTcI/AAAAAAAAAR8/On217WoyxI8/s1600/%C5%82o%C5%BCysko+igie%C5%82kowe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="http://4.bp.blogspot.com/-w4CGMsCVA0Y/T37veyJHTcI/AAAAAAAAAR8/On217WoyxI8/s200/%C5%82o%C5%BCysko+igie%C5%82kowe.jpg" width="250" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Łożysko igiełkowe</span></b><br />
<i>Źródło: www.auto-truck3.pl</i></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-UtdARHLKOd0/T37w2YcPwGI/AAAAAAAAASE/9QmDSpGYGrc/s1600/%C5%82o%C5%BCysko+%C5%9Blizgowe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="http://3.bp.blogspot.com/-UtdARHLKOd0/T37w2YcPwGI/AAAAAAAAASE/9QmDSpGYGrc/s200/%C5%82o%C5%BCysko+%C5%9Blizgowe.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Łożysko ślizgowe </span></b><br />
<i>Źródło: www.nbbreeze.en.made-in-china.com</i></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-10042303157732191412012-03-28T20:45:00.000+02:002012-03-28T20:45:25.886+02:00Sprzęgło lepkościowe (wiskotyczne)<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-KyTxyneMDZQ/T10ddENZUWI/AAAAAAAAAQU/wR9NKDtFTi4/s1600/sprz%C4%99g%C5%82o+wiskotyczne.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" src="http://2.bp.blogspot.com/-KyTxyneMDZQ/T10ddENZUWI/AAAAAAAAAQU/wR9NKDtFTi4/s320/sprz%C4%99g%C5%82o+wiskotyczne.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="font-size: xx-small;"><span style="font-size: x-small;"><b>rys.1 Sprzęgło lepkościowe zabudowane z mechanizmem różnicowym</b></span> </span></i><br />
<i><span style="font-size: xx-small;">Źródło: http://www.arstechnica.de/auto/differential/bauarten/visco6.jpg</span></i></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
<h2>
<span style="font-size: large;"> </span><b><span style="font-size: large;"> <span style="color: red;"><span style="font-size: x-large;"><span style="font-size: large;">Dzisiaj postanowiłem napisać kilka słów na temat pewnej koncepcji, która stała się fundamentem dla współczesnych systemów rozdzielających moment obrotowy na poszczególne osie w samochodach z napędem na cztery koła, lub też na poszczególne koła jednej osi, w przypadku napędu na jedną oś. Mam tutaj na myśli sprzęgło lepkościowe, bądź też jak kto woli wiskotyczne. Jego prosta konstrukcja i właściwe bezobsługowość sprawia, że znalazło ono swoje miejsce w różnych rozwiązaniach napędu samochodów i nie tylko. Na ilustracji obok widzimy</span> <span style="font-size: large;">połączenie sprzęgła lepkościowego z klasycznym mechanizmem różnicowym. Do czego tak właściwie służy "wiskoza" dowiemy się za chwilę.</span></span> </span></span></b></h2>
<br />
<br />
Sprzęgło lepkościowe jest międzyosiowym urządzeniem samoczynnie rozdzielającym moment obrotowy. Najważniejszą jego zaletą jest to, że nie dopuszcza ono do sytuacji, w której moment obrotowy w całości przekazywany jest na oś, która stawia mniejsze opory (np. której koła właśnie wpadły w poślizg), w przeciwieństwie do klasycznego mechanizmu różnicowego, przedstawionego już wcześniej <u><a href="http://moto-technik.blogspot.com/2011/08/przekadnia-gowna-i-mechanizm-roznicowy.html" style="color: red;" target="_blank">Klasyczny mechanizm różnicowy</a></u>.<br />
<br />
Współczesny poziom techniki wyparł stosowanie samodzielnego sprzęgła lepkościowego, ze względu na niewiarygodnie szybki rozwój elektroniki i coraz powszechniejsze stosowanie w motoryzacji układów sterowanych elektronicznie, a nie mechanicznie. Najlepszym przykładem tego jest firma Volkswagen, która swoje pierwsze napędy 4x4 opierała właśnie na sprzęgle lepkościowym, obecnie zamiast tego stosuje się sprzęgło Haldex. Rozwiązanie to możemy również spotkać powszechnie, np. u takich producentów jak Volvo, czy Skoda.<br />
<br />
Tutaj prawdopodobnie wasz kursor jest już w okolicach krzyżyka, no bo po co czytać coś co dzisiaj, nie ma już zastosowania? <br />
<br />
Ja jednak proszę abyście jeszcze chwile zostali, ponieważ skomplikowane sprzęgło Haldex jest po prostu sprzęgłem lepkościowym wzbogaconym o układ elektroniczno - hydrauliczny. Kiepskim zatem pomysłem jest zacząć się uczyć mnożenia, bez umiejętności dodawania. ;)<br />
<br />
Zapraszam do zapoznania się z materiałem.<br />
<br />
<h4>
<span style="font-size: x-large;">Przyjrzyjmy się wadą i zaletą tego rozwiązania:</span></h4>
<h4>
<span style="font-size: x-large;"> </span></h4>
<h4>
<span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">ZALETY:</span></span><span style="color: cyan; font-size: large;"><span style="color: red;"> </span></span></h4>
<ul>
<li><h4>
<span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;">umożliwia przeniesienie nawet do 100% momentu obrotowego na jedną oś,</span></span></h4>
</li>
<li><h4>
<span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;">na śliskiej nawierzchni moment automatycznie przenoszony jest na oś o lepszej przyczepności ,</span></span></h4>
</li>
<li><h4>
<span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"> płynne przenoszenie momentu obrotowego,</span></span></h4>
</li>
<li><h4>
<span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;">stosunkowo prosta budowa i bezobsługowość,</span></span></h4>
</li>
<li><h4>
<span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;">niska cena.</span></span></h4>
</li>
</ul>
<h4>
<span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"> </span></span></h4>
<h4>
<span style="color: cyan;"><span style="color: red;"> </span></span></h4>
<h4>
<span style="color: cyan; font-size: large;"><span style="color: red;">WADY: </span></span></h4>
<ul>
<li><h3>
<span style="color: cyan; font-size: small;"><span style="color: red;">sprzęgło lepkościowe działa z opóźnieniem, co wynika z jego budowy,</span></span></h3>
</li>
<li><h3>
<span style="color: cyan; font-size: small;"><span style="color: red;">jest zależne tylko od prędkości obrotowej kół poszczególnych osi,</span></span></h3>
</li>
<li><h3>
<span style="color: cyan; font-size: small;"><span style="color: red;">duży wpływ stanu opon i ciśnienia w ogumieniu.</span></span></h3>
<h3>
<span style="color: cyan; font-size: small;"><span style="color: red;"> </span></span></h3>
<h3>
<span style="color: cyan; font-size: small;"><span style="color: red;"> </span></span></h3>
</li>
</ul>
<h4>
</h4>
<h4>
<span style="font-size: large;">Budowa i działanie sprzęgła lepkościowego ( wiskotycznego):</span></h4>
<h4>
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> Przyjrzyjmy się teraz materiałowi video przygotowanemu przeze mnie na temat budowy i działania sprzęgła lepkościowego:</span></span></h4>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='340' height='420' src='https://www.youtube.com/embed/J1BkjNgxGAg?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b>Przykłady zastosowań: </b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<ol style="color: red;">
<li><span style="font-size: large;"><b>Volkswagen syncro. </b></span></li>
</ol>
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> Napęd 4x4 stosowany przez firmę Volkswagen o nazwie syncro był bardzo dobrze zakamuflowany, otóż samochód taki różnił się od pojazdów z napędem na przednią oś jedynie umieszczonym z tyłu pojazdu napisem "syncro". W rozwiązaniu tym skrzynia biegów została wyposażona w dodatkową przekładnie stożkową, moment poprzez wał przekazywany jest do sprzęgła lepkościowego, a stamtąd trafia do mechanizmu różnicowego osi tylnej. Zamieszczam link do zdjęcia świetnie pokazującego w jaki sposób napęd przekazywany jest ze skrzyni biegów do sprzęgła lepkościowego:<a href="http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7819b7c62d50ab1a.html#" style="color: red;" target="_blank"> Napęd "syncro"</a></span></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-9Gv5HSLx6rs/T3M8FaNcAlI/AAAAAAAAAQk/NaXALj66KOo/s1600/syncro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="http://www.motoleasing.pl/Moto%20pasje/VW/syncro.jpg" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-9Gv5HSLx6rs/T3M8FaNcAlI/AAAAAAAAAQk/NaXALj66KOo/s1600/syncro.jpg" title="Rys.2 Elementy składowe napędu typu "syncro"" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Rys.2 Elementy składowe napędu typu "syncro"</b> <i>Źródło: http://www.motoleasing.pl/Moto%20pasje/VW/syncro.jpg</i></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: red;"> 2.</span><b style="color: red;"> <span style="font-size: large;">Honda Civic Shuttle 4WD</span></b></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-oGwthUckjWM/T3NDluFeJfI/AAAAAAAAAQs/Z9lNlU1wGjw/s1600/Honda+Civic+Shuttle+4WD.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="437" src="http://4.bp.blogspot.com/-oGwthUckjWM/T3NDluFeJfI/AAAAAAAAAQs/Z9lNlU1wGjw/s640/Honda+Civic+Shuttle+4WD.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Rys.3 Napęd samochodu Honda Civic Shuttle 4WD.</b> <i>Źródło: "Sprzęgła, skrzynki biegów, wały i półosie napędowe" W.Micknass, R.Popiol, A.Sprenger.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="color: red;">3.</span><b style="color: red;"> <span style="font-size: large;">Fiat Panda 4x4</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Sprzęgło lepkościowe znalazło zastosowanie także w stosunkowo nowym samochodzie, bo przecież w 2004 roku przedstawiono Fiata Pandę z napędem na cztery koła. Jak na tej klasy samochód jest to rozwiązanie wystarczające, jednak jak sami widzimy więcej było krzyku wokół tych 4x4 niż to wszystko jest warte, bardziej chodzi tutaj o działania marketingowe Fiata i tendencje rozwoju w motoryzacji.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-O5JdQem2SnM/T3NaOneg1iI/AAAAAAAAAQ0/epnvPVOeDmo/s1600/Fiat-2004_Panda_4x4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-O5JdQem2SnM/T3NaOneg1iI/AAAAAAAAAQ0/epnvPVOeDmo/s400/Fiat-2004_Panda_4x4.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>Rys.4 Fiat Panda 4X4</b>, <i>Źródło: http://www.auto-hd.com</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Na dzisiaj to wszystko, zapraszam do komentowania i śledzenia kolejnych artykułów. ;) </div>
<div style="color: transparent; font-size: 0px;">
Volkswagen</div>
<div style="color: transparent; font-size: 0px;">
Volkswagen</div>
<div style="color: transparent; font-size: 0px;">
Volkswagen</div>
<div style="color: transparent; font-size: 0px;">
Volkswagen</div>
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-61537633544556683112012-02-29T11:55:00.000+01:002012-04-10T19:59:23.838+02:00Typy nadwozia<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-hWHqDpNx0zA/T0uzi7-TerI/AAAAAAAAAOA/gccJavUwQHc/s1600/Mazda+323.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-hWHqDpNx0zA/T0uzi7-TerI/AAAAAAAAAOA/gccJavUwQHc/s400/Mazda+323.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>Mazda 323F</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: x-large;"><b><span style="color: red;">Do napisania tego artykułu nakłonił mnie nabytek mojego brata, jakim jest Mazda 323F, taka jak zobaczyć można na zdjęciu obok. Gdyby tak nie zastanawiać się długo, a przyjrzeć jedynie z grubsza sprawie, to ciężko powiedzieć, czy to jeszcze hatchback, czy już małe kombi? Można by nawet zrobić małą ankietę, nie patrząc na to co sugeruje producent. </span></b></span><br />
<br />
<div class="sidebar section" id="sidebar-right-1">
<div class="widget Poll" id="Poll1">
<h2 class="title">
Jak oceniasz nadwozie Mazdy 353F?</h2>
<div class="widget-content" id="widget-content">
<iframe allowtransparency="true" frameborder="0" height="140" name="poll-widget-3437545644169330836" src="http://www.google.com/reviews/polls/display/-3437545644169330836/blogger_template/run_app?txtclr=%23bbbbbb&lnkclr=%23ff0000&chrtclr=%23ff0000&font=normal+normal+14px+%27Trebuchet+MS%27,Trebuchet,sans-serif&hideq=true&purl=http://moto-technik.blogspot.com/" style="border: medium none; width: 100%;"></iframe>
<br />
<div class="clear">
</div>
<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b>Jako, że współcześnie producenci, tworzą coraz to nowsze rozwiązania we wszelkich układach w naszym pojeździe, nie inaczej jest też z rozwiązaniami nadwozi. Ponieważ ciężko wymyślić już coś zupełnie nowego i unikalnego w tej kategorii, coraz częściej łączy się pewne cechy charakterystyczne, dla dwóch różnych typów nadwozi, co skutkuje powstaniem "czegoś" co ciężko jednoznacznie, zakwalifikować, do konkretnego typu. Baaa... powiem więcej, czasami ciężko zgodzić się z producentem, który sugeruje jaki typ nadwozia ma jego pojazd. Dlatego też postanowiłem zebrać w jedno miejsce trochę ogólnych informacji, na temat typów nadwozi, popartych przez przykłady z życia wzięte. ;)</b>
<br />
</span><br />
<div style="color: red; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: x-large;"><b>Sedan</b></span></span></div>
<span style="font-size: large;">
<div style="color: red;">
<b> </b><br />
<span style="font-size: large;"><b></b></span></div>
<span style="font-size: large;"> </span><span style="font-size: large;"> Nadwozie typu sedan, jest najbardziej klasycznym, przynajmniej w moim odczuciu, rozwiązaniem. Jest również stosunkowo proste do rozpoznania, dzięki charakterystycznemu za przeproszeniem "tyłowi" samochodu. Jakie cechy charakteryzują zatem ten typ nadwozia: </span> <br />
<br />
<br />
<ul>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;"></span>wyraźnie</span> <span style="color: cyan;">oddzielony przedział silnikowy, </span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"> </span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"></span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;"></span> pasażerski i bagażowy,</span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"> bagażnik oddzielony od okna, </span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"></span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"></span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">4-6 miejsc siedzących,</span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"> </span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"></span></span><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;"></span>najczęściej boczne okna rozdzielona stałymi słupkami nośnymi.</span></span></li>
</ul>
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-XEDY6wM8LnU/T0u7aSTJQqI/AAAAAAAAAOQ/2-MraHOv7XY/s1600/lancia+kappa+-+sedan+dwudrzwiowy.jpg" imageanchor="1" style="margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-XEDY6wM8LnU/T0u7aSTJQqI/AAAAAAAAAOQ/2-MraHOv7XY/s320/lancia+kappa+-+sedan+dwudrzwiowy.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr style="color: white;"><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i style="color: #cccccc;">Lancia Kappa</i><span style="color: #cccccc;"> - 2-drzwiowy s<span style="color: #cccccc;">e</span>dan</span></b></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-SzKoku0po0M/T0u3Su_2xGI/AAAAAAAAAOI/ZJjQriESy6Q/s1600/ford+mondeo+2001+-+sedan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-SzKoku0po0M/T0u3Su_2xGI/AAAAAAAAAOI/ZJjQriESy6Q/s320/ford+mondeo+2001+-+sedan.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Ford Mondeo 2001</i> - 4-drzwiowy sedan</b></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red; font-size: x-large;"><b>Hatchback</b></span></div>
<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Słów kilka na temat tego typu nadwozia. Najprościej i najbardziej potocznie, można określić hatchback'a jako samochód z "uciętym tyłem". Mówi się też, że są to samochody 3 lub 5 drzwiowe, ze względu na to, że tylna klapa połączona z szybą pełni funkcje tylnej ściany pojazdu. Cechy charakterystyczne dla tego typu nadwozia to:</span><br />
<br />
<ul>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">nadwozie jedno-, lub dwubryłowe,</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">tylna klapa połączona z szyba,</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">duża tylna klapa bagażnika (3-cie lub 5-te drzwi),</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">składana kanapa ułatwiająca transport większych przedmiotów. </span></span></li>
</ul>
<span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"><br /></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-8v7kYms9DQc/T0vBhvKpRJI/AAAAAAAAAOg/x_UmJyQb6Ww/s1600/honda+civic+2009+-+hatchbacka.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-8v7kYms9DQc/T0vBhvKpRJI/AAAAAAAAAOg/x_UmJyQb6Ww/s320/honda+civic+2009+-+hatchbacka.jpg" width="290" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Honda Civic 2009</i> - hatchback</b></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-4GENW-gOMJA/T0vBX12iVlI/AAAAAAAAAOY/Z2cquGqpZLQ/s1600/Fiat+grande+punto+-+hatchbacka.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-4GENW-gOMJA/T0vBX12iVlI/AAAAAAAAAOY/Z2cquGqpZLQ/s200/Fiat+grande+punto+-+hatchbacka.jpg" width="290" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Fiat Grande Punto</i> - hatchback</b></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SzKoku0po0M/T0u3Su_2xGI/AAAAAAAAAOI/ZJjQriESy6Q/s1600/ford+mondeo+2001+-+sedan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SzKoku0po0M/T0u3Su_2xGI/AAAAAAAAAOI/ZJjQriESy6Q/s1600/ford+mondeo+2001+-+sedan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><span style="font-size: x-large;"><b>Liftback</b></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"> Nadwozia typu liftback, potraktować można jako podkategorię hatchbacków. Niektórzy producenci nie dokonują tego podziału i po prostu klasyfikują je jako hatchbacki, natomiast niektórzy robią z tego tytułu reklamę modelu, chwaląc się nowoczesnym nadwoziem typu liftback zastosowanym w swoim nowym (starym) modelu. Jeżeli jednak zdecydowaliśmy się tak taki podział zobaczymy jakie są zasadnicze różnice wyróżniające ten typ nadwozia:</span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<ul>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">pojęcie liftback stosuje się do samochodów klas wyższych niż hatchback,</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">nieco łagodniej pochylona tylna szyba, stanowiąca jednak ciągle integralną część tylnej klapy,</span></span> </li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">zazwyczaj występuje nawis za tylnym kołem, (podobieństwo do sedana). </span></span></li>
</ul>
<span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;"><br /></span></span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-bQE9I15wVD4/T00O0lAJeYI/AAAAAAAAAOw/7NRGDS48iN8/s1600/Opel+Insignia+-+liftback.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="224" src="http://4.bp.blogspot.com/-bQE9I15wVD4/T00O0lAJeYI/AAAAAAAAAOw/7NRGDS48iN8/s320/Opel+Insignia+-+liftback.jpg" width="290" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Opel Insignia</i> - liftback</b></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-9I_iIgTGuM0/T00Ojqrle2I/AAAAAAAAAOo/Hov9xv_S9hM/s1600/nissan+primera+-+liftback.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="224" src="http://3.bp.blogspot.com/-9I_iIgTGuM0/T00Ojqrle2I/AAAAAAAAAOo/Hov9xv_S9hM/s320/nissan+primera+-+liftback.jpg" width="290" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Nissan Primera</i> - liftback</b></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><span style="font-size: x-large;"><b>Coupe </b></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"> Nadwozia typu coupe prezentują sobą sportowy charakter i zacięcie. Jednak oczywiście coś za coś. Nie należą one do zbyt komfortowych, w szczególności dla pasażerów, jeżeli w ogóle miejsca dla nich zostały zaplanowane przez konstruktorów. Również wsiadanie do takiego pojazdu może być utrudnione z powodu płaskiej linii nadwozia. Do zalet natomiast na pewno można zaliczyć niski poziom współczynnika Cx, w granicach 0,3 co znacząco wpływa na zmniejszenie oporów aerodynamicznych w czasie jazdy. Charakterystyczne cechy to:</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<ul>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">od 2 do 4 miejsc siedzących,</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">płaska i opływowa sylwetka, nadająca sportowy charakter,</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">nadwozie dwudrzwiowe lub trzydrzwiowe,</span></span></li>
<li><span style="font-size: large;"><span style="color: cyan;">opadająca linia dachu.</span></span></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-b0gnoof5-Xk/T00UxYteBLI/AAAAAAAAAO4/OB_5CKW7ABg/s1600/Peugeot+407+coupe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://4.bp.blogspot.com/-b0gnoof5-Xk/T00UxYteBLI/AAAAAAAAAO4/OB_5CKW7ABg/s320/Peugeot+407+coupe.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Peugeot 407</i> - coupe</b></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-82bpfY6_GFw/T00U9SrxNdI/AAAAAAAAAPA/MkiTN5Dojsk/s1600/Audi+TT+2006++-+coupe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://2.bp.blogspot.com/-82bpfY6_GFw/T00U9SrxNdI/AAAAAAAAAPA/MkiTN5Dojsk/s320/Audi+TT+2006++-+coupe.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Audi TT 2006</i> - coupe</b></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="color: red;"><span style="font-size: x-large;"><b>Kombi</b></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
O typie nadwozia jakim jest kombi nie trzeba chyba wiele pisać. Współcześnie jest ono bardzo popularne, szczególnie wśród tych którzy nie lubią jeździć na wakacje z torbami na kolanach ;) Lub zabierają na te wakacje gromadkę dzieci. Jest ono bardzo funkcjonalne, co za tym idzie większe, ale niestety również mniej opływowe, co wpływa na koszt podróży. </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<ul>
<li><span style="color: cyan;">wydłużona sylwetka, z obszerną częścią bagażową,</span></li>
<li><span style="color: cyan;">po trzy szyby boczne z każdej strony,</span></li>
<li><span style="color: cyan;">jest to nadwozie dwubryłowe, jednak tylna szyba pochylona jest łagodniej niż w hatchbacku.</span> </li>
</ul>
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-saPTtZLXwh8/T00X5HHU7nI/AAAAAAAAAPI/FrKF4xM4t6o/s1600/Citroen+C5++2007++-+kombi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-saPTtZLXwh8/T00X5HHU7nI/AAAAAAAAAPI/FrKF4xM4t6o/s320/Citroen+C5++2007++-+kombi.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Citroen C5 2007</i> - kombi</b></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-jwW1DhyD2ew/T00YE2XTDtI/AAAAAAAAAPQ/IErzgeC-Bj0/s1600/Skoda+Octavia+II+-+kombi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/-jwW1DhyD2ew/T00YE2XTDtI/AAAAAAAAAPQ/IErzgeC-Bj0/s320/Skoda+Octavia+II+-+kombi.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><i>Skoda Octavia II</i> - kombi</b><br />
<br />
<div style="text-align: left;">
</div>
<br />
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Można by opisać również inne typy nadwozia, charakterystyczne np. dla samochodów dostawczych, takie jak van, minivan, czy też z innej beczki, np. kabriolet, czyli wiatr we włosach i te sprawy. Jednak moim celem było opisanie najczęściej spotykanych nadwozi samochodów w naszych domostwach, a także próba uporządkowania, pewnych cech charakterystycznych dla nich i pozwalających odróżnić je od siebie. Być może pojawi się w przyszłości część druga, kontynuacyjna. <br />
<br />
Narazie jednak postanowiłem dokończyć pracę, nad jednym z kolejnych tematów, jednym z rozwiązań systemu przeniesienia napędu, którym będę mógł was zadręczyć ;) Jednak gdyby ktoś był ciekawy zapraszam do subskrypcji, lub do polubienia nas na <b style="color: #0b5394;">facebook'u</b> (poniżej artykułu). Tam pojawiają się informacje na temat nowych artykułów. Na dzisiaj to wszystko pozdrawiam serdecznie ;)<br />
<i><br /></i><br />
<i> <b>Zdjęcia zamieszczone w artykule pochodzą z galerii serwisu: http://www.autocentrum.pl</b></i><br />
<br />
</span>
<br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>
</div>
</div>
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-53285390151500546022012-02-18T11:34:00.000+01:002012-04-10T20:00:30.903+02:00Amortyzatory - czyli kompromis pomiędzy wygodą, a bezpieczeństwem.<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-DTASv_lfZ7A/Tz6PI8R75YI/AAAAAAAAAM0/RHZKu44O2sA/s1600/008.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="322" src="http://2.bp.blogspot.com/-DTASv_lfZ7A/Tz6PI8R75YI/AAAAAAAAAM0/RHZKu44O2sA/s400/008.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>http://www.agat.elblag.pl/images/foto/008.JPG</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<b style="color: red;"><span style="font-size: x-large;"> Temat amortyzatorów, jest na tyle szeroki, że można by napisać o nich nie jedną książkę. Tak książkę, w literaturze specjalistycznej, można spotkać, tytuły poświęcone tylko temu zagadnieniu. Jest tak, ponieważ amortyzatory możemy spotkać we wszelkiej maści pojazdach. My zajmijmy się jednak tymi, które pełnią służbę w naszych samochodach. ;)</span></b><br />
<br />
Na początku należałoby zastanowić się po co w ogóle stosuje się amortyzatory, czy ich rola jest kluczowa, czy tylko są udogodnieniem i w końcu, jaką uwagę powinien poświęcić im kierowca, w procesie eksploatacji. Odrobinę, na ten temat opowiedziałem w filmie pomocniczym, który znajduje się na końcu artykułu.<br />
Jednak nie powtarzając się, amortyzator jest jednym z najważniejszych elementów pojazdu, wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Bez amortyzatora, kierowca mógłby się nabawić choroby morskiej,<br />
<br />
Jednak nie powtarzając się, amortyzator jest jednym z najważniejszych elementów pojazdu, wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Bez amortyzatorów, samochód "bujałby" się jak w amerykańskich filmach, a kierowca mógłby nabawić się choroby morskiej. O ile choroba morska nie zagraża życiu, o tyle utrata przyczepności, spowodowana niedostatecznym wytłumieniem drgań już tak. Należy zauważyć również, że nagłe utraty przyczepności koła z podłożem, działałyby ogłupiająco na np. układ ABS. Niedomagania amortyzatora, mogą powodować również nierównomierne zużycie opon, czy szybsze zużywanie się połączeń przegubowych.<br />
Profesjonalnie należałoby powiedzieć, że funkcją amortyzatora jest pochłanianie energii obciążeń dynamicznych i rozpraszaniu jej, najczęściej w postaci ciepła. Energia, obecnie zamieniana jest w ciepło najczęściej poprzez opory przepływu silnie dławionej cieczy roboczej, wypełniającej amortyzator. Nie komplikując jednak nadmiernie sprawy fizycznymi pojęciami. Łatwo wyobrazić sobie, że im większa będzie lepkość cieczy w amortyzatorze oraz charakterystyka zaworów, będzie pozwalała na niewielką wydajność przepływu, tym trudniej będzie ścisnąć nasz amortyzator, zawieszenie będzie zatem sztywniejsze, twardsze, słabiej reagujące na drobniejsze przeszkody. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-XyQ9HaXKKS0/Tz6eVO7GSoI/AAAAAAAAANE/dpsJjDt-hsE/s1600/podzia%C5%82+1.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="295" src="http://2.bp.blogspot.com/-XyQ9HaXKKS0/Tz6eVO7GSoI/AAAAAAAAANE/dpsJjDt-hsE/s400/podzia%C5%82+1.PNG" width="400" /></a></div>
<b><span style="color: cyan;">Przy okazji podziału amortyzatorów, nasuwa się bardzo ważna kwestia. Który ruch amortyzatora: ściskanie, czy rozciąganie powinien być bardziej tłumiony? Odpowiedź brzmi rozciąganie. Wyobraźmy sobie sytuację, że mamy przed sobą próg zwalniający. Amortyzator powinien stawiać stosunkowo małe opory przy najechaniu na próg, tak aby zawieszenie miękko zareagowało, jednak już przy rozciąganiu amortyzatora siła tłumienia powinna być większa, aby jak najbardziej wygasić drgania zawieszenia, spowodowane przeszkodą i nie dopuścić do nadmiernych przechyłów, czy oderwania kół od jezdni</span></b>.<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;"> </span><br />
<span style="font-size: large;">Wiemy już jak powinny zachowywać się amortyzatory, przyjrzyjmy się teraz, jakie rozwiązania producenci udostępniają na rynku:</span><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="color: red; font-size: x-large;">1. Amortyzatory dwururowe: </span><br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-wGJDDcX5MSc/Tz9uVb0IfNI/AAAAAAAAANQ/DbfVPtK0CDQ/s1600/amortyzator+dwururowy.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://2.bp.blogspot.com/-wGJDDcX5MSc/Tz9uVb0IfNI/AAAAAAAAANQ/DbfVPtK0CDQ/s400/amortyzator+dwururowy.PNG" width="168" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Amortyzator dwururowy</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Podczas ściskania amortyzatora dwururowego,<b> tłok</b> <span style="color: red;">(1)</span> przesuwa się w dół <b>cylindra</b> <span style="color: red;">(2)</span>. Olej pod tłokiem, przedostaje się do górnej części komory <span style="color: red;">A </span>poprzez zawór II. Jednak <b>tłoczysko</b> <span style="color: red;">(6)</span>, przemieszczając się z tłokiem zajmuje coraz więcej przestrzeni w komorze A. Dlatego też, objętość oleju odpowiadająca objętości wsuwającego się tłoczyska, przedostaje się do przestrzeni wyrównawczej <span style="color: red;">C</span>, poprzez zawór <span style="color: red;">IV</span>. Olej, który przepływa z przestrzeni roboczej, do wyrównawczej jest chłodzony poprzez kontakt z <b>rurą zewnętrzną</b> <span style="color: red;">(3)</span>. Podczas procesu rozciągania, olej nad tłokiem jest ściskany, tak więc jego część przepływa przez zawór <span style="color: red;">I</span>, do przestrzeni pod tłokiem. Niewielka część oleju przeciska się przez szczelinę pomiędzy tłoczyskiem, a <b>prowadnicą tłoczyska</b> <span style="color: red;">(8)</span> i wraca do komory C przez <b>otwór przelewowy</b> <span style="color: red;">(9)</span>. Wysuwanie się tłoczyska, powoduje niedobór oleju w komorze A, tak więc olej z komory wyrównawczej, powraca do komory A, poprzez zawór zwrotny <span style="color: red;">III</span>.<br />
<br />
Amortyzatory dwururowe, muszą być odpowietrzane, ponieważ przy ich budowie, nie da się uniknąć tworzenia pęcherzyków powietrza. Problem odpowietrzania, jak i uzupełniania oleju w komorze roboczej, podczas ochładzania się i kurczenia oleju, można rozwiązać, poprzez odpowiedni zestaw uszczelniający i jednocześnie prowadzący tłoczysko, dzięki pierścieniowi o przekroju kątowym i kilku prostopadłym do siebie kanałom, wytłoczonym na zewnętrznej powierzchni prowadnicy tłoczyska. <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="color: red; font-size: x-large;">2. Amortyzatory dwururowe niskociśnieniowe: </span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><br /></span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"> <span style="font-size: small;"><span style="color: #cccccc;">Amortyzatory dwururowe niskociśnieniowe, są ciekawą alternatywą, dla amortyzatorów bezciśnieniowych. Oczywiście stosowane są one tam, gdzie pojazd, lub jego konstrukcja stawia szczególne wymagania. Również koszty ich zastosowania, mieszczą się w granicach rozsądku. Ważnym elementem jest natomiast to, że ogólna budowa i rozmiary są takie same, jak w przypadku amortyzatorów dwururowych, bezciśnieniowych, także można zastosować je jako zamienniki, np dla celów sportowych. </span></span></span></span></span><br />
<br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"> <span style="color: cyan;"> Amortyzatory niskociśnieniowe, różnią się jedynie tym, że przestrzeń wyrównawcza jest w 1/3 wypełniona gazem o ciśnieniu od 0,6 - 0,8 MPa i bardziej dopracowaną co do szczelności prowadnicą tłoczyska. </span></span></span></span><br />
<br />
<br />
<span style="color: red; font-size: x-large;">3. Amortyzatory jednorurowe wysokociśnieniowe: </span><span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"> </span></span></span></span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"> </span></span></span></span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"> </span></span></span></span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"> <span style="color: #eeeeee;"> </span><b style="color: #eeeeee;">Amortyzatory jednorurowe wysokociśnieniowe, są najbardziej powszechnym obecnie rozwiązaniem. Przyczynia się do tego szereg zalet takich jak, bardzo dobre chłodzenie, duże ciśnienie wewnętrzne (gaz sprężony pod ciśnieniem od 2,5-3 MPa) zapobiegające pienieniu się oleju, nie odpływanie oleju podczas ochładzania się amortyzatora. </b></span></span></span></span><br />
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> <span style="font-size: large;">Jak wygląda i jak działa taki amortyzator? Zapraszam do zapoznania się z przygotowanym przeze mnie materiałem wideo na ten temat:</span></span></span></div>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/qr7iRbJkYxs?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;"> </span></span></span></span></span><br />
<br />
<div style="color: #eeeeee;">
<b><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;">Zwrócę jedynie uwagę na najpopularniejsze rozwiązanie zaworów w tłoczysku, a mianowicie zawór z płytkami sprężystymi i płytką oporową:</span></span></b></div>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-UYftHFR-mA8/Tz991PwlBFI/AAAAAAAAANY/LT6N06xxEPM/s1600/zawory.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="http://3.bp.blogspot.com/-UYftHFR-mA8/Tz991PwlBFI/AAAAAAAAANY/LT6N06xxEPM/s400/zawory.PNG" width="400" /></a></div>
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;"><br /></span></span></span></span></span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;"> </span></span></span></span></span><br />
<span style="color: red; font-size: large;"><span style="color: black;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;"><span style="color: black;"> </span></span></span></span></span><br />
<div style="color: #eeeeee;">
<i><br /></i></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<i><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> Rysunek przedstawiający działanie takiego zaworu podczas rozciągania (z lewej) i ściskania (z prawej)</span></span></i></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="color: red; font-size: x-large;">3. Amortyzatory jednorurowe bezciśnieniowe:</span><i><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> </span></span></i></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<i><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span></i></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<i style="color: #eeeeee;"><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> </span></span></i><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><span style="color: black;"><span style="color: #eeeeee;"> Na tym etapie można byłoby zakończyć opowieść o amortyzatorach, ale postanowiłem wspomnieć jeszcze, o tych amortyzatorach, które niekoniecznie służą w naszym zawieszeniu. Nie można bowiem zapomnieć o amortyzatorach pełniących funkcję tłumików drgań</span>:</span></span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: cyan;">
<b><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;">-silnika</span></span></b></div>
<div style="color: cyan;">
<b><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;">-fotela kierowcy</span></span></b></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><span style="color: black;"><b style="color: cyan;">-układu kierowniczego </b></span></span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><span style="color: black;"><span style="color: black;"> <span style="color: #eeeeee;">W wypadku dwóch pierwszych amortyzator umieszczony jest pionowo, przestrzeń wyrównawcza znajduje się ponad przestrzenią roboczą i w połowie wypełniona jest olejem a w połowie powietrzem.</span></span></span></span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> Jeżeli chodzi o tłumiki drgań układu kierowniczego, stosuje się tutaj amortyzator w położeniu poziomym, co wymusza, aby olej było oddzielony od powietrza.</span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div style="color: red;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> <strike>______________________________________________________________________________________________________</strike></span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> <b> </b></span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><b>Na tym kończę temat amortyzatorów, chociaż można byłoby pisać więcej i więcej, nie powiedzieliśmy nic o sposobie montażu amortyzatorów, ani o szczegółowej charakterystyce jego pracy w zależności od prędkości ściskania i jego skoku. Ale to wszystko jest już tematem na odrębny artykuł.</b></span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><b> Zaznaczyć chciałbym jeszcze, ze ilustracje wykorzystane w tym artykule pochodzą z książki </b></span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><span style="color: black;"><span style="color: black;"><b style="color: #eeeeee;">J.Reimpell J.Betzler - <i>"Podwozia samochodów - podstawy konstrukcji"</i></b></span></span></span></span></div>
<div style="color: #eeeeee;">
<br /></div>
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-78898186970647116902011-12-16T17:40:00.000+01:002012-04-10T20:01:01.634+02:00Zawieszenia tylne: z wahaczami wzdłużnymi i skośnymi<div style="color: red;">
<span style="font-size: large;"> <span style="font-size: x-large;"> Poznaliśmy już dwa podstawowe i najbardziej powszechne rozwiązania jeżeli chodzi o zawieszenie przednie. Dzisiaj zajmiemy się zawieszeniami tylnymi, które możemy spotkać zarówno w samochodach o napędzanych kołach przednich jak i w tych z napędem "na tył". </span></span></div>
<br />
<span style="font-size: small;"> </span><br />
<span style="font-size: small;"> Przechodząc do sedna sprawy najpierw zajmijmy się stosunkowo prostym zawieszeniem, jakim jest to z <span style="color: red; font-size: small;"><b>wahaczami wzdłużnymi</b></span>. </span>Zawieszenie tego typu, ze względu na swoją prostotę możemy spotkać w <b style="color: red;">samochodach o nienapędzanej osi tylnej</b>. W tym przypadku koła tylne ani nie są skręcane ani nie muszą przenosić momentu obrotowego pochodzącego z silnika.<br />
<br />
Charakterystyczne dla tego zawieszenia są <b><span style="color: red;">dwa wahacze</span></b>, po jednym na każdą stronę pojazdu, ułożone <b style="color: red;">wzdłużnie, czyli zgodnie z kierunkiem ruchu</b>, i zamocowane obrotowo do nadwozia, lub ramy pomocniczej.<br />
<br />
Zawieszenie tego typu <b><span style="color: red;">umożliwia</span></b> <b style="color: red;">płaskie prowadzenie podłogi nadwozia</b> oraz <b style="color: red;">pozwala na umieszczenie, np zbiornika paliwa pomiędzy wahaczami.</b><br />
<br />
Jeżeli osie obrotu wahaczy ułożone są równolegle do nawierzchni to ruchom zawieszenia nie towarzyszą zmiany rozstawu kół, ani pochylenia kół, jedynie nieznacznej zmianie może ulec rozstaw osi.<br />
<br /> <br />
Rozwiązanie to nie jest oczywiście pozbawione wad. Należą do nich<span style="color: #6fa8dc;"> </span><b style="color: blue;"><span style="color: #6fa8dc;">wywołane siłami bocznymi odkształcenia wahaczy prowadzące do nadsterowności</span></b>, prostota konstrukcji nie pozwala na zmianę ustawień kół, oraz co jest z tym powiązane na zakrętach koła przechylają się w tę samą stronę, co powoduje <b style="color: #6fa8dc;">niekorzystny dodatni kąt</b> pochylenia.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Czas na przykłady:</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-PdMEnOGD25M/Tutwp210lNI/AAAAAAAAAMM/xjPqz0Rw9hc/s1600/ty%25C5%2582+wahacz+wzd%25C5%2582u%25C5%25BCny+renault.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="337" src="http://3.bp.blogspot.com/-PdMEnOGD25M/Tutwp210lNI/AAAAAAAAAMM/xjPqz0Rw9hc/s400/ty%25C5%2582+wahacz+wzd%25C5%2582u%25C5%25BCny+renault.PNG" width="400" /></a></div>
<br />
Zawieszenie firmy Renault stosowane w modelach samochodów klasy średniej z silnikami mniejszej mocy.<b> Krótsze drążki skrętne</b> zamocowane są w środku samochodu do <b>rur prowadzących 2 i 3</b>. <b>Odlewane wahacze 1</b> są przyspawane do zewnętrznych końców rur, które nasunięte są jedna na drugą i połączone ze sobą za pomocą <b>podatnych skrętnie tulei 5 i 6</b>. Do zamocowania całego zawieszenia służą <b>wsporniki 7</b>, w których zamocowane są obrotowo zarówno rury prowadzące 2 i 3, jak i sztywno zewnętrzne końce <b>drążków skrętnych 4</b>. <b>Stabilizator 8</b> jest połączony z wahaczami za pomocą dwóch uchwytów o kształcie U. <br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rmqMB1U4aAU/TutwsuQP5rI/AAAAAAAAAMU/B-GkigcQ7fQ/s1600/ty%25C5%2582+wahacz+wzd%25C5%2582u%25C5%25BCny.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="157" src="http://3.bp.blogspot.com/-rmqMB1U4aAU/TutwsuQP5rI/AAAAAAAAAMU/B-GkigcQ7fQ/s400/ty%25C5%2582+wahacz+wzd%25C5%2582u%25C5%25BCny.PNG" width="400" /></a></div>
Zawieszenie z wahaczami wzdłużnymi samochodu Mercedes klasy A (1997) Dla oszczędności miejsca zarówno sprężyny śrubowe, jak i jednorurowe amortyzatory gazowe są zamocowane bezpośrednio do ramy pomocniczej. Oba przednie mocowania ramy pomocniczej, ze wzgledu na komfort, są wyposażone w poduszki gumowe z tłumikiem hydraulicznym.<br />
<br />
<br />
W artykule wykorzystano ilustracje pochodzące z książki J.Reimpell, J.Betzler-<i>"Podwozia samochodow-Podstawy konstrukcji"</i><br /><br>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-17346173225293690272011-11-30T10:43:00.000+01:002012-04-10T20:01:13.847+02:00Zawieszenia niezależne - zawieszenie z kolumnami prowadzącymi.<div style="color: red;">
<span style="font-size: large;">Zawieszenia z kolumnami prowadzącymi, których najpopularniejszym przedstawicielem jest kolumna McPhersona, stanowią rozwinięcie, omówionym w poprzednim artykule zawieszeń z wahaczami poprzecznymi. Przyjrzyjmy się więc, w czym tkwią te udoskonalenia.</span></div>
<br />
<b>Przyjrzyjmy się najpierw jak wygląda tego typu zawieszenie, jako przykład posłuży nam przednia kolumna samochodu Opel Omega:</b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-dUqKsSQs07s/TtX0H2AAK_I/AAAAAAAAAL8/VNYF1Eob9EQ/s1600/McPherson.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="363" src="http://2.bp.blogspot.com/-dUqKsSQs07s/TtX0H2AAK_I/AAAAAAAAAL8/VNYF1Eob9EQ/s400/McPherson.PNG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Zawieszenie kolumnowe samochodu Opel Omega (1999).</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
W punkcie <span style="color: red;">"E"</span> <b>górny talerz oporowy sprężyny</b><span style="color: red;"> (9)</span> oraz <b>trzon tłoka amortyzatora</b><span style="color: red;"> (2)</span> zamocowane są do nadkola za pomocą <b>elastycznego gniazda</b> <span style="color: red;">(10)</span>. Od spodu talerza <span style="color: red;">(9)</span> zamocowany jest <b>element sprężysty z elastomeru</b> <span style="color: red;">(11)</span>, na powierzchni którego osadzono <b>osłonę</b><span style="color: red;"> (12)</span>, która chroni chromowany trzon tłoka amortyzatora. Osłona <span style="color: red;">(12)</span> w dolnej części opiera się o <b>dolny talerz sprężyny</b> <span style="color: red;">(3)</span>. Do <b>obudowy</b><span style="color: red;"> (1)</span> przyspawany jest<b> uchwyt</b> <span style="color: red;">(4)</span>, do którego od wewnątrz przymocowany jest <b>przegub kulowy cięgła stabilizatora</b><span style="color: red;"> (5)</span>. W dolnej części obudowy<span style="color: red;"> (1)</span> znajduje się przyspawane<b> jarzmo</b><span style="color: red;"> (13)</span>, pomiędzy U-kształtnymi ramionami jarzma mocowana jest zwrotnica. Górny otwór jarzma jest wydłużony, aby umożliwić dokładną regulację kąta pochylenia koła. Koło osadzone jest na <b>łożysku kulowym</b><span style="color: red;"> (14)</span>. Do zwrotnicy, za pomocą zacisku zamocowana jest<b> kula przegubu kulowego</b> <span style="color: red;">"G"</span>. Prostopadle umieszczona <b>śruba</b> <span style="color: red;">(15)</span> trafia w pierścieniowy rowek na trzonie kuli przegubu, zabezpieczając go przed wysunięciem. Zawieszenie w dolnej części mocowane jest do nadwozia za pośrednictwem <b>ramy pomocniczej</b> <span style="color: red;">(6)</span>, do której zamocowane są także <b>poduszki zawieszenia silnika</b> <span style="color: red;">(8)</span> oraz środkowa część <b>stabilizatora</b> <span style="color: red;">(7)</span>. <br />
<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Zastanówmy się teraz, jakie są zalety tego typu zawieszeń oraz w czym tkwi jego popularność:</span><br />
<br />
<div style="color: cyan;">
<b><span style="font-size: large;"> </span>- <span style="font-size: small;">główną korzyścią jest to, że wszystkie elementy biorące udział w resorowaniu i prowadzeniu kół można zintegrować w jednym zespole montażowym.</span></b></div>
<div style="color: cyan;">
<span style="font-size: small;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="color: cyan;">
<span style="font-size: small;"><b>- zastosowanie kolumny pozwala na większy skok zawieszenia</b></span></div>
<div style="color: cyan;">
<span style="font-size: small;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="color: cyan;">
<span style="font-size: small;"><b>-zmniejsza się o 3 liczba przegubów, w stosunku do swojego poprzednika</b></span></div>
<div style="color: cyan;">
<span style="font-size: small;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="color: cyan;">
<span style="font-size: small;"><b>-pojawia się lepsza możliwość ukształtowania przedniej strefy zgniotu</b></span></div>
<div style="color: cyan;">
<span style="font-size: small;"><b><br />
</b></span></div>
<div style="color: cyan;">
<span style="font-size: small;"><b>-więcej miejsca z boku, w efekcie szerszy przedział silnika, dzięki czemu możliwa jest poprzeczna zabudowa silnika.</b></span></div>
<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Jak wszystko ten typ zawieszenia ma też swoje wady, które maksymalnie redukuje się, poprzez szeroką gammę zabiegów konstrukcyjnych. Wady te to:</span><br />
<span style="font-size: large;"> </span><br />
<div style="color: #6fa8dc;">
<b><span style="font-size: small;">- niekorzystne własności kinematyczne,</span></b></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<br /></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<b><span style="font-size: small;">-wprowadzenie sił i drgań w nadkole, a następnie w przednia część kadłuba,</span></b></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<b><span style="font-size: small;"> </span></b></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<b><span style="font-size: small;">-trudność izolacji hałasu toczenia się kół po nawierzchni,</span></b></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<br /></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<b><span style="font-size: small;">-tarcie pomiędzy tłoczyskiem a jego prowadzeniem, pogarszające jakość resorowania </span></b></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<b><span style="font-size: small;"><br />
</span></b></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<b><span style="font-size: small;">-większa wrażliwość przedniego zawieszenia na niewyrównoważenie,</span></b></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<b><span style="font-size: small;"><br />
</span></b></div>
<div style="color: #6fa8dc;">
<b><span style="font-size: small;">- zwykle niewielki odstęp między oponą a obudową kolumny, co może skutkować problemami z założeniem łańcuchów śniegowych.</span></b></div>
<br />
<br />
<span style="font-size: large;">Należy pamiętać, że kolumny prowadzące oprócz tego, że zdominowały rozwiązania dla zawieszeń przednich, są także szeroko stosowane jako zawieszenia tyle w samochodach z napędem przednim.</span><br />
<span style="font-size: large;">Przykładem może być zawieszenie tylne samochodu Lancia Delta:</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-jraWjTy0g2k/TtX6DNd5UII/AAAAAAAAAME/by6Z2q9oLmA/s1600/zawieszenie+tylne+lancia+delta.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="428" src="http://4.bp.blogspot.com/-jraWjTy0g2k/TtX6DNd5UII/AAAAAAAAAME/by6Z2q9oLmA/s640/zawieszenie+tylne+lancia+delta.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Zawieszenie tylne z kolumnami prowadzącymi w samochodzie Lancia Delta.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
W celu zachowania prawidłowego prowadzenia pojazdu na zakręcie wymagany jest możliwie największy rozstaw punktów <span style="color: red;">(6)</span> i<span style="color: red;"> (14)</span> na wsporniku koła. Punkty mocowania <span style="color: red;">(13)</span> drążków wzdłużnych<span style="color: red;"> (16)</span>, podobnie jak punkty<span style="color: red;"> (17)</span> mocowania stabilizatora <span style="color: red;">(18)</span>, leżą poza środkami kół. Środkowa część stabilizatora zamocowana jest obrotowo za pośrednictwem wsporników<span style="color: red;"> (19)</span> do nadwozia. Cały zespół mocowany jest do nadwozia za pomocą belki poprzecznej <span style="color: red;">(15)</span>.<br />
<br />
<br />
Opracowano, na podstawie: J.Reimpell J.Betzler-<i>"Podwozia samochodow-Podstawy konstrukcji",</i> zamieszczone ilustracje, pochodzą z wyżej wymienionego tytułu.<br /><br> <br>
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-634396907290671362011-10-20T21:40:00.000+02:002012-04-10T20:01:26.200+02:00Zawieszenia niezależne - zawieszenie z podwójnym wahaczem poprzecznym.<div style="color: red;">
<span style="font-size: x-large;"><b>Zastosowanie w zawieszeniu dwóch wahaczy poprzecznych pozwala na całkiem przyzwoite ograniczenie przechyłów poprzecznych nadwozia, a tym samym wpływa korzystnie na zdolność opony do utrzymywania kontaktu z podłożem. </b></span></div>
<br />
<br />
Dzisiaj słów kilka o przykładowym rozwiązaniu zawieszenia niezależnego. Jakie to zawieszenie opisywałem w poprzednim artykule, czyli w ogólnym podziale zawieszeń. Ale, żeby nie rozpisywać się za dużo przejdźmy do konkretów ;) Na początek przyglądnijmy się jak takie zawieszenie wygląda i z czego się składa.<br />
<br />
<b><span style="font-size: small;"> </span></b><br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Mr0fEL8o_ME/TqBomwMfc3I/AAAAAAAAALA/Mtil2JpcwLk/s1600/zawieszenei+z+podw%25C3%25B3jnym+wahaczem+popzecznym.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://2.bp.blogspot.com/-Mr0fEL8o_ME/TqBomwMfc3I/AAAAAAAAALA/Mtil2JpcwLk/s400/zawieszenei+z+podw%25C3%25B3jnym+wahaczem+popzecznym.PNG" width="291" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Zawieszenie z podwójnym wahaczem poprzecznym.</i></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-size: small;"> </span></b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;"> </span><span style="font-size: large;"><b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Zawieszenie z podwójnym wahaczem poprzecznym, jak się można domyślić składa się przede wszystkim z dwóch wahaczy poprzecznych po każdej stronie, czyli dla jednej osi są to cztery wahacze ;) Od strony wewnętrznej są one przymocowane obrotowo do ramy pomocniczej, albo nadwozia. Ich zewnętrzne końce natomiast są połączone przegubami kulowymi ze zwrotnicą, lub łożyskowane obrotowo.</span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span></b></span><br />
<br />
<br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> </span><br />
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"> <b> Przedstawiony rysunek, przedstawia zawieszenie koła przedniego z podwójnym wahaczem poprzecznym, pochodzące z polskieg</b></span><b><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">o fiata 125p ;) Widzimy tutaj: 1-amortyzator, 2-sprężyna śrubowa, 3-wahacz górny, 4-wahacz dolny. </span></b><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-UeMpJmF5MIU/TqBs2-enXAI/AAAAAAAAALI/oRJgGH2psGU/s1600/zaw+wah+poprzecz+a6.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="http://4.bp.blogspot.com/-UeMpJmF5MIU/TqBs2-enXAI/AAAAAAAAALI/oRJgGH2psGU/s640/zaw+wah+poprzecz+a6.PNG" width="640" /></a></div>
<b></b><br />
<i><b>Zawieszenie napędzanych kół przednich samochodu Audi A4. W tym rozwiązaniu zastosowano 8 drążków (1,2,4,5), które tworzą 4 wahacze. Oba drążki (1,2) połączone są za pomocą przegubów kulowych ze zwrotnicą. Dolny wahacz składa się z drążka prowadzącego (4) oraz drążka (5) przejmującego siły pionowe. Poza tym widzimy tu stabilizator (6), amortyzator (7). Górne drążki zamocowane są w blachach węzłowych (8,9). Natomiast wewnętrzne strony drążków dolnych (4,5) połączone są z ramą pomocniczą (10).</b></i><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sTD6zSM21jo/TqBxYwUdAKI/AAAAAAAAALQ/tPBBp8N6W5Q/s1600/podw%25C3%25B3jny+wahacz+honda.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-sTD6zSM21jo/TqBxYwUdAKI/AAAAAAAAALQ/tPBBp8N6W5Q/s320/podw%25C3%25B3jny+wahacz+honda.PNG" width="253" /></a></div>
<br />
<span style="font-size: large;"> </span><br />
<span style="font-size: large;"> Zawieszenie tego typu znalazło zastosowanie w Hondzie Prelude i Accord. Składa się z szerokiego, trójkątnego, krótkiego wahacza górnego. Na dolne natomiast zastosowano drążek poprzeczny i wzdłużny drążek reakcyjny</span>.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="color: white;">
<br /></div>
<div style="color: #cccccc;">
<br /></div>
<div style="color: #cccccc;">
<b><span style="font-size: large;">Wiemy już jak zbudowane jest zawieszenie z dwoma wahaczami poprzecznym, czas przyjrzeć się jak dostosować jego charakter do naszych potrzeb, czyli zerknijmy na ten tym zawieszenia z bardziej projektowego punktu widzenia ;)</span></b></div>
<div style="color: #cccccc;">
<br /></div>
<div style="color: black;">
<br /></div>
<br />
<span style="color: cyan;">Po pierwsze należy zauważyć, że znaczący wpływ na siły przenoszone na wahacze i przeguby zależą od odległości pomiędzy wahaczami, (na rysunku oznaczonej literką "c"). Im większa ta odległość, tym siły są mniejsze, tym samym elementy są mniej narażone na ewentualne odkształcenia oraz tym lepsze prowadzenie samochodu.</span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-YHtkd_Py-Y0/TqB25R_kpDI/AAAAAAAAALY/qVtNWI2eRgA/s1600/fiza+w+zawieszeniu.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-YHtkd_Py-Y0/TqB25R_kpDI/AAAAAAAAALY/qVtNWI2eRgA/s1600/fiza+w+zawieszeniu.PNG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Siły na wahaczach</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-n6brl1dQ5W4/TqB3kNwHGnI/AAAAAAAAALg/xOzOIee3CGg/s1600/pochylenie+k%25C3%25B3%25C5%2582.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="211" src="http://4.bp.blogspot.com/-n6brl1dQ5W4/TqB3kNwHGnI/AAAAAAAAALg/xOzOIee3CGg/s320/pochylenie+k%25C3%25B3%25C5%2582.PNG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pochylenie kół przy przechyłach nadwozia</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="color: cyan;">
Kolejna sprawa wiąże się z długością wahaczy. Poprzez zmianę ich długości jesteśmy w stanie wpłynąć na przemieszczenia kątowe kół przy ich ruchu pionowym, czyli krótko na kąty pochylenia kół. Przy krótszych wahaczach górnych koło dociążone uzyskuje ujemny kąt pochylenia, a koło odciążone dodatni. Co to znaczy? Tyle, że możemy przez to przeciwdziałać niekorzystnym zmianom pochylenia kół, które są związane z poprzecznymi przechyłami nadwozia.</div>
<br />
<br />
Opracowano na podstawie J.Reimpell J.Betzler-<i>"Podwozia samochodow-Podstawy konstrukcji."</i><br />
Zamieszczone ilustracje pochodzą z tego samego tytułu. <br />
<br><br>
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-67849435601142629582011-10-05T20:03:00.000+02:002012-04-10T20:01:35.579+02:00Ogólny podział zawieszeń<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-AJY_oeLuu9k/T0TEkfbfg2I/AAAAAAAAANo/aMg9Jnu55-Y/s1600/suspension.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="246" src="http://2.bp.blogspot.com/-AJY_oeLuu9k/T0TEkfbfg2I/AAAAAAAAANo/aMg9Jnu55-Y/s320/suspension.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>http://www.km77.com/marcas/skoda/fabia_01/gra/suspension.jpg</i></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-size: large;"> Podczas projektowania zawieszenia do samochodu, należy szukać takiego kompromisu, który pozwoli na zmniejszenie do minimum oddziaływania nierówności drogi oraz zapewni dobry kontakt opon z jezdnią. </span></b><br />
<br />
Po dłuższej przerwie związanej przeprowadzkami itd. postanowiłem zająć się opisem kolejnego, można powiedzieć układu, który stosuje się w samochodach. Mam na myśli tutaj układ zawieszenia, który może przybierać bardzo różne formy. Może być bardziej lub mniej złożony. Może w końcu bardziej lub mniej radzić sobie z danym podłożem, a także z naszymi wymaganiami co do komfortu jazdy.<br />
<br />
<br />
<span style="color: red; font-size: large;">Na początek jednak słów kilka o rolach jakie pełni zawieszenie. </span><br />
<br />
<b>Po pierwsze zawieszenie ma zwiększyć komfort i wygodę jazdy. Przyjmuje się, ze drgania samochodu powinny mieścić się w zakresie (40-100)/min. Dlaczego? Ponieważ przy innej częstości drgań człowiek nie czuje się komfortowo, zarówno pod względem fizjologicznym jak i psychicznym. Porównać można to do płynięcia statkiem podczas burzy, jakie mogą być skutki każdy wie ;) </b><br />
<b><br />
</b><br />
<b> Po drugie należy wyeliminować poprzeczne drgania samochodu, spowodowane działaniem sił bocznych, a także nierównomiernym obciążeniem</b><br />
<br />
<b>Po trzecie zawieszenie musi dobrze tłumić powstające drgania, poprzez odpowiednio dobrany amortyzator, który wpływa na płynność ruchu samochodu i wyrównanie nacisków kół na jezdnie.</b><br />
<br />
<br />
Zadań stawianych układom zawieszenia jest o wiele więcej, jednak większość z nich spełniają elementy sprężyste, które są jednym z trzech podzespołów układu zawieszenia. oprócz elementów sprężystych wyróżniamy także amortyzatory oraz elementy prowadzące zawieszenia.<br />
<br />
<br />
<span style="color: red; font-size: large;">Idąc dalej do elementów sprężystych zawieszenia zaliczamy przede wszystkim:</span><br />
<br />
<span style="color: cyan;"> 1. Resory proste (piórowe).</span><br />
<div style="color: cyan;">
2. Sprężyny spiralne.</div>
<div style="color: cyan;">
3. Drążki skrętne.</div>
<div style="color: cyan;">
4. Elementy hydropneumatyczne i pneumatyczne.</div>
<br />
<span style="color: red;">Pełnione przez nie funkcje to: </span><br />
<b><br />
</b><br />
<b> -osłabienie przekazywania na nadwozie drgań toczących się kół uderzających o nierówności,</b><br />
<br />
<b> -przekształcenie nieregularnych drgań pochodzących od kół na wymuszone drgania</b><br />
<b> o określonej częstotliwości,</b><br />
<b><br />
</b><br />
<b> -pochłanianie i rozpraszanie jak największej energii pochodzącej od drgań,</b><br />
<br />
<b> -przekazanie pomiędzy kołami a nadwoziem obciążeń statycznych i dynamicznych, wynikających z masy własnej samochodu i jego bezwładności, np podczas</b><br />
<b> przyśpieszania, lub hamowania.</b><br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;"> <b> Jeżeli wiemy już jakie funkcje pełni zawieszenie, przyjrzyjmy się jakie wyróżniamy rodzaje zawieszeń ze względu na uzależnienie ruchu kół tej samej osi:</b></span><br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-mqqodFpeSow/ToyY_Sd3K_I/AAAAAAAAAK8/wMcjuw43Bw8/s1600/zawieszenie+zale%25C5%25BCne.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="200" src="http://2.bp.blogspot.com/-mqqodFpeSow/ToyY_Sd3K_I/AAAAAAAAAK8/wMcjuw43Bw8/s320/zawieszenie+zale%25C5%25BCne.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>http://www.auto-era.pl/images/encyk/tn/0030.jpg</i></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"> <span style="font-size: x-large;"><span style="color: red;">1. Zawieszenia zależne</span> - jest to takie zawieszenie, którego koła osadzone są na jednej osi związanej z nadwoziem elementami sprężystymi i ustalającymi </span></span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-on1V0Pfize0/T0TC2tNUqUI/AAAAAAAAANg/tejvxsjPhBM/s1600/zawieszenie-mercedes.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-on1V0Pfize0/T0TC2tNUqUI/AAAAAAAAANg/tejvxsjPhBM/s320/zawieszenie-mercedes.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><i>http://przyspieszenie.pl/wp-content/gallery/zawieszenie/zawieszenie-mercedes.jpg</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: red;"> <span style="font-size: x-large;"> </span><span style="font-size: x-large;">2. Zawieszenie niezależne</span></span><span style="font-size: x-large;"> - to takie zawieszenie, w którym każde z kół jest połączone niezależnie od drugiego z nadwoziem.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-pUCtFo2-r5Y/ToyYqnsGCzI/AAAAAAAAAK0/lCxC05xffc0/s1600/zaiweszenie+p%25C3%25B3%25C5%2582niezale%25C5%25BCne.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="213" src="http://1.bp.blogspot.com/-pUCtFo2-r5Y/ToyYqnsGCzI/AAAAAAAAAK0/lCxC05xffc0/s320/zaiweszenie+p%25C3%25B3%25C5%2582niezale%25C5%25BCne.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><i>http://chevrolet.dixi-car.pl/images_local/nowosci/orlando-zawieszenie_m.jpg</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<span style="font-size: x-large;"><span style="color: red;">3. Zawieszenie półniezależne</span> - w tym typie zawieszenia, koła osadzone są niezależnie od siebie na wahaczach wzdłużnych, jednak połączone są ze sobą poprzez belkę skrętną.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<b> Na dzisiaj to wszystko, w kolejnych artykułach zajmiemy się przykładowymi rozwiązaniami dla poszczególnych grup zawieszeń, na pewno będzie też trochę na temat własności zawieszeń, takich jak sztywność, czy też zdolność tłumienia drgań. Być może pojawi się coś również na temat sportowych zawieszeń. Dlatego zapraszam do śledzenia nowych wpisów poprzez subskrybcje. </b><br />
<b><br />
</b>
<b> <span style="font-size: large;"> Pozdrawiam.</span></b>
<br /><br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-23052758151712579042011-09-19T18:59:00.000+02:002012-04-10T20:01:44.380+02:00Dwumasowe koło zamachowe<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-HU_gSMbgGtQ/TndwtSY-UVI/AAAAAAAAAKk/-Ux-dij38wc/s1600/dwumas+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-55sj13HmkLo/Tndwlf3Am2I/AAAAAAAAAKg/TnuJSMR1jV8/s1600/dwumas.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-55sj13HmkLo/Tndwlf3Am2I/AAAAAAAAAKg/TnuJSMR1jV8/s320/dwumas.jpg" width="231" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="color: red;">
Przekrój przez "dwumase"</div>
<span style="font-size: xx-small;"><i>http://s2.blomedia.pl/autokult.pl/images/2011/03/dwumas.jpg </i></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><i> </i></span><span style="font-size: large;"><b><span style="font-size: xx-small;"><i> </i><span style="font-size: large;">Dwumasowe koło zamachowe - nowa jakość w kulturze pracy silnika, czy dodatkowe obciążenie dla naszej </span><span style="font-size: large;">kieszeni? W cyklu pracy silnika czterosuwowego, energia wytwarzana jest jedynie w jednym z czterech cyklów pracy. Oprócz wykorzystania tej energii do napędu kół, należy pewną jej część przeznaczyć na pozostałe trzy fazy pracy. Do</span> </span>zminimalizowania tych kosztów energii stosuje się koło zamachowe, które nie pozwala na wytracenie prędkości pracującego silnika. </b></span><br />
<br />
Tradycyjne koło zamachowe jest elementem banalnie prostym w swej budowie, jednocześnie nie pozbawionym ani wad ani zalet. Do zalet można zdecydowanie wymienić prostotę konstrukcji i zdecydowanie niższe koszty w przypadku awarii. (Wymiana dwumasowego koła zamachowego to w najlepszym wypadku wydatek rzędu 1000zł, a przy odrobinie szczęścia nawet kilka razy tyle ;). Nie rzadko zaleca się również wymianę sprzęgła, które współpracuje bezpośrednio z kołem zamachowym ) Do wad niestety należy nieradzenie sobie z gwałtownymi zmianami momentu obrotowego szczególnie w silnikach Diesla, natomiast funkcję tłumika drgań skrętnych pełnią sprężyny w tarczy sprzęgłowej.<br />
<br />
Rozwój motoryzacji spowodował konieczność odchudzenia elementów silnika i przeniesienia napędu. Na każdym kroku walczy się o każdy zbędny kilogram, dotyczy to również kół zamachowych. Spowodowało to, że stały się one mniej odporne na drgania, albo raczej mniej te drgania wytłumiały. Tak więc przenoszone były one na skrzynię biegów, gdzie wpływało to negatywnie na współpracę elementów i ich szybsze zużywanie. Coraz większe momenty obrotowe wytwarzane przez coraz to nowsze modele silników Diesla, wcale nie ułatwiały pracy koła zamachowego.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-LNa12v4z0IY/TndzwdTq5OI/AAAAAAAAAKo/1HPeb1iyuJU/s1600/dual+mass.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="338" src="http://3.bp.blogspot.com/-LNa12v4z0IY/TndzwdTq5OI/AAAAAAAAAKo/1HPeb1iyuJU/s400/dual+mass.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="color: red;">
Budowa dwumasowego koła zamachowego.</div>
<i>http://www.earthstores.com/HitePartsExchange/images/dual%20mass.jpg </i></td></tr>
</tbody></table>
Tak więc postanowiono pogodzić mniejszą masę koła zamachowego, tak aby silnik nie był ociężały, (przy ciężkim kole zamachowym silnikowi trudniej było je rozpędzić, a tym samym samochód gorzej reagował na "wciśnięcie gazu"), z lepszym tłumieniem drgań, szczególnie w niskich partiach momentu obrotowego. W tym celu stworzono dwumasowe koło zamachowe. Dlaczego dwumasowe? Ponieważ składa się ono, (w przeciwieństwie do swojego poprzednika), z dwóch części, połączonych obrotowo na łożysku. Pomiędzy nimi znajduje się tłumik drgań skrętnych, zastępujący ten z tarczy sprzęgłowej. Składa się on ze sprężyn umieszczonych obwodowo w rowkach, w ten sposób, że obrót jednej części koła zamachowego powoduje najpierw ściśniecie sprężyn, a potem obrót drugiej części koła. Pozwala to wyeliminować drgania z układu, a do tego poprawia płynność przy szybkich zmianach momentu obrotowego i eliminuje szarpnięcia wynikające z załączania sprzęgła.<br />
<br />
Jednak jak na razie dwumasowe koła zamachowe mają opinię elementów dość awaryjnych, przeważnie nie podejmuje się naprawy takiego koła, a jedyną opcją jest wymiana, która nawet w przypadku zastosowania zamiennika jest bardzo kosztowna. Posiadacze takiego patentu w swoich samochodach muszą zatem uważać, aby nie wykorzystywać go zbyt często nazbyt brawurowym ruszaniem spod świateł i innymi tego typu manewrami, bo może to poważnie naruszyć ich kieszeń. <br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-_8qwhYJ_bTQ/Tnd0T49M-II/AAAAAAAAAKs/x-UfTUO7m2g/s1600/dwumas+i+klasyk.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="316" src="http://3.bp.blogspot.com/-_8qwhYJ_bTQ/Tnd0T49M-II/AAAAAAAAAKs/x-UfTUO7m2g/s400/dwumas+i+klasyk.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="color: red;">
Porównanie pracy dwumasowego koła zamachowego z klasycznym rozwiązaniem.</div>
<i>http://zssplus.pl/prasa/prasa/DMF_schemat.jpg </i></td></tr>
</tbody></table>
<br /><br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-9202608005283042202011-09-12T14:59:00.000+02:002012-04-10T20:02:01.732+02:00SynchronizatoryWitam.<br />
Na początek słów kilka na temat potrzeby stosowania synchronizatorów w skrzynkach biegów.<br />
Manualne skrzynie biegów, wymagają ingerencji człowieka w ich działanie, naszym zadaniem jest zdecydowanie i wybór odpowiedniego biegu, w zależności od aktualnych warunków jazdy. My z "kokpitu" naszego samochodu widzimy drążek zmiany biegów i w zasadzie to wszystko. Dlatego dzisiaj zajmiemy się tym co dzieje się wewnątrz skrzyni biegów podczas wyboru odpowiedniego przełożenia.<br />
<br />
Najprostszym rozwiązaniem doprowadzenia do zazębienia dwóch kół zębatych jest umieszczenie jednego koła zębatego na wielowypuście, tak aby mogło przesuwać się wzdłuż osi i po wybraniu biegu zazębiało się z kołem przekazującym napęd. Takie rozwiązanie jest jednak do... bani. Zęby się ścierają, przekładnia głośno pracuje, do tego z pewnością nie uwolnimy się od trzasków wydobywających się ze skrzyni biegów. Takie rozwiązanie stosuje się jedynie dla załączenia biegu wstecznego. CIEKAWOSTKA: (W Fiacie 126p takie rozwiązanie zastosowano również dla 1-ego biegu)<br />
<br />
Tu narodził się pomysł, że zamiast klasycznych kół zębatych można by zastosować zęby skośne. Po pierwsze wycisza to znacznie pracę takiej przekładni. Po drugie zwiększa zdolność przenoszenia momentu obrotowego. Po trzecie takich kół zębatych nie da się rozłączać poprzez ich wzajemne przesuwanie...i tu pojawia się problem, cała koncepcja wzięła w łeb.<br />
<br />
Wtedy to wprowadzono sprzęgło zębate. Cały patent opierał się na tym, że do koła zębatego z zębami skośnymi dołączono dodatkowy wieniec zębaty, tym razem już klasyczny. Na wałku głównym natomiast umieszczono wielowypustowo nieruchomą piastę, a na niej tuleję sprzęgającą, która przesuwając się po piaście sprzęgała wieniec zębaty koła z piastą. Jednak i ten patent miał swoje wady.<br />
<br />
Rozchodziło się o prędkość obrotową kół zębatych i piasty(czyli wałka głównego), która te bardzo często kręciły się z różnymi prędkościami, co powodowało zgrzyty i nadmierne zużywanie elementów współpracujących. Na pomoc przychodzi tutaj stożkowe sprzęgło cierne, którego zadaniem było wyrównanie prędkości obrotowych sprzęganych kół zębatych, przed ich całkowitym sprzęgnięciem.<br />
<br />
Zaraz, zaraz....<br />
<br />
Właśnie skonstruowaliśmy synchronizator prosty... ;) Czyli dodatkowy element w skrzyni biegów odpowiedzialny za wyrównanie prędkości kół zębatych i ich odpowiednie połączenie.<br />
<br />
Specjalnie na tą okazję przygotowałem nowe wideo obrazujące budowę i działanie synchronizatora prostego. Zapraszam do oglądania ;)<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/WMfPOfqK7ms?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
<br />
Synchronizator prosty nie jest jednak całkowicie wolny od wad. Taką podstawową wadą jest brak możliwości kontroli fazy synchronizacji. Co w praktyce oznacza, że przy zbyt gwałtownej próbie zmiany biegu, prędkości obrotowe nie zostaną do końca wyrównane i usłyszymy mniejszy lub większy zgrzyt.<br />
<br />
Dlatego stworzono nieco bardziej skomplikowany synchronizator bezwładnościowy (blokujący)<br />
Jednak ten temat, szerzej poruszony zostanie w kolejnym artykule na temat synchronizatorów ;)<br /><br /><br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-47454148422429927172011-09-06T15:16:00.000+02:002012-04-10T20:02:10.861+02:00Hamować silnikiem, czy "wrzucić na luz" ?<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Drvx3sX-AF8/TmYbh_GUrgI/AAAAAAAAAIM/Kn6fXqgi6qQ/s1600/zegary.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /></a> <span style="font-size: large;"> </span><br />
<span style="font-size: large;"> <b> </b></span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-WYwn_pKu8mM/T0TKlWaWD4I/AAAAAAAAANw/yl6msHa97zE/s1600/obrotomierz.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-WYwn_pKu8mM/T0TKlWaWD4I/AAAAAAAAANw/yl6msHa97zE/s320/obrotomierz.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><i>http://www.autocentrum.pl/gallery/ferrari_575m_maranello/obrotomierz.jpg</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><b> Jako kierowcy zastanawiamy się, jak skutecznie obniżyć zużycie paliwa. Chociaż taki dojazd do skrzyżowania, wrzucić na luz i spokojnie się toczyć, z użyciem hamulca, czy może lepiej redukować biegi przy domkniętej przepustnicy, czyli zastosować tzw. technikę hamowania silnikiem? Dzisiaj wspólnie się nad tym zastanowimy.</b></span><br />
<br />
<br />
Już na kursie na prawo jazdy, wpajali nam, że nie wolno jeździć na luzie, jest to zabronione z powodów bezpieczeństwa użytkowników drogi. Po czym na jazdach praktycznych kazali "luzować", przynajmniej w większości przypadków...???... Powstaje zamieszanie ale na razie odłóżmy to na bok.<br />
<br />
O ile wrzucanie na luz jest rzeczą tak prostą, że nie trzeba nikomu tłumaczyć o co chodzi, o tyle termin "hamowanie silnikiem", nie do końca musi być dla wszystkich zrozumiały. Więc od tego zacznijmy.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b style="color: red;">Co to jest hamowanie silnikiem?</b></div>
<br />
Wyobraźmy sobie, że jedziemy na 4-tym biegu. Jedyne co musimy zrobić to<span style="color: cyan;"> puścić pedał gazu i patrzeć jak samochód sam zwalnia tracąc powoli obroty</span>. Nie należy jednak zdejmować nogi z gazu zbyt gwałtownie, aby nie "szarpać" i nie utracić przypadkiem przyczepności. Gdy obroty spadną do około 1500obr/min bądź innej wartości, która dla naszego ucha będzie znaczyć, że silnik przestaje równo pracować. Należy zmienić bieg na niższy w naszym wypadku 3-ci. I znowu czekamy aż obroty spadną do ok. 1500obr/min i zmieniamy bieg na 2-gi. Jeżeli mamy wystarczająco dużo cierpliwości możemy tak aż do 1-ego biegu. Możemy oczywiście pomagać sobie przy tym klasycznym hamulcem, aby obroty spadały szybciej, jeżeli nasza droga hamowania jest krótsza.<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">Co z bezpieczeństwem?</span></b></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="color: #999999; text-align: left;">
Hamowanie silnikiem wykonane prawidłowo, tak jak opisałem to wyżej jest w pełni bezpieczne zarówno dla nas, jak i dla naszego samochodu. Nie musimy się martwić, że katujemy silnik, bądź sprzęgło.</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: red;"><span style="color: black;"><span style="color: #999999;">Powiem więcej:</span> <span style="color: cyan;">hamowanie silnikiem jest o wiele bezpieczniejsze, niż hamowanie klasyczne podczas jazdy na luzie. </span></span></span><b style="color: cyan;"> </b><span style="color: black;"><span style="color: #999999;">Istnieje bowiem kilka powodów, które potwierdzają teorię, że jazda na luzie jest niebezpieczna</span>.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: black;"><span style="color: #cccccc;">1. Hamowanie silnikiem wspomaga hamowanie hamulcem nożnym. Dzięki temu podczas jazdy w górzystym terenie, gdzie konieczne jest częste hamowanie podczas zjazdów, mamy pewność, że nie zagotujemy płynu hamulcowego, ani nie ujrzymy dymku wydobywającego się z okolic klocków hamulcowych.</span> <span style="color: cyan;">Należy pamiętać, że hamowanie silnikiem jest szczególnie wskazane przy zjazdach w zimie, gdzie hamowanie hamulcem nożnym może doprowadzić do zablokowania kół i do poślizgu! </span></span><span style="color: #eeeeee;">Oczywiście im mniej hamujemy, <span style="color: #cccccc;">tym wolniej zużywają się tarcze i klocki hamulcowe, dohamowywanie silnikiem zdecydowanie wydłuża żywotność i odciąża elementy układu hamulcowego.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="color: #cccccc; text-align: left;">
2.Pojazd, który ma załączony bieg jest stabilniejszy, w takim sensie, że jesteśmy w stanie szybciej zareagować na niespodziewaną sytuację na drodze, np gdy trzeba nagle przyśpieszyć, czy gdy wpadliśmy w poślizg i trzeba dodać gazu. Szczególnie w przypadku samochodów bez systemu ABS istnieje możliwość wpadnięcia w poślizg podczas hamowania na luzie.</div>
<div style="color: #cccccc; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="color: red;">No ale co jest lepsze w celu zmniejszenia zużycia paliwa?</span></b></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
Odpowiedź, Drogi Kierowco, przede wszystkim zależy od tego czym się aktualnie poruszasz bo naszych "wspaniałych" krajobrazowych drogach. </div>
<div style="text-align: left;">
Jeżeli jeździsz starym samochodem, (pod pojęciem stary mam namyśli taki w który wsadzono jeszcze gaźnik i to taki bez jakichś szczególnych "bajerów", czyli taki który ma żłopać paliwo i niczym innym za bardzo nie przejmować) to hamowanie silnikiem tylko poprawi Twoje bezpieczeństwo. W takim samochodzie, jeżeli już się na to decydujemy, lepiej wrzucić luz. Na biegu jałowym samochód spali tyle, ile potrzebuje, żeby je utrzymać na stałym poziomie. W tym wypadku spalanie na luzie jest zdecydowanie najmniejsze, no chyba że zgasimy silnik ;) </div>
<div style="text-align: left;">
Jeżeli, posiadasz jednak stosunkowo nowszy samochód, czyli gdzie zastosowano już wtrysk paliwa, sterowany jakimś tam modułem, albo posiadasz stosunkowo nowy typ gaźnika, w którym zastosowano ZHS (Zawór Hamowania Silnikiem) <span style="color: cyan;">zdecydowanie hamuj silnikiem!</span> Hamowanie silnikiem pozwala na zmniejszenie spalania jeszcze bardziej, niż w przypadku jazdy na luzie. Dlaczego tak jest. W momencie, gdy puszczamy pedał gazu, czujnik położenia przepustnicy, informuje o tym moduł sterujący i do wtryskiwaczy odcięty zostaje dopływ paliwa. Tak więc spalanie wynosi 0 ( perpetuum mobile ;) ). Dzieje się tak, do momentu aż silnik osiągnie określone niskie obroty, wtedy dopływ zostaje otwarty, aby utrzymać minimalne obroty silnika, które gwarantują równomierną pracę. Jednak gdy wtedy załączymy niższy bieg, obroty silnika skaczą do góry i znowu dopływ paliwa zostaje odcięty, aż do osiągnięcia granicznych niskich obrotów. Dlatego hamowanie silnikiem jest zdecydowanie bardziej opłacalne niż jazda na luzie, ponieważ jadąc na luzie spalamy cały czas określoną dawkę paliwa (możliwie niską). Podczas hamowania silnikiem natomiast praktycznie nie spalamy paliwa poza tymi momentami, gdy obroty silnika nazbyt nisko spadną. </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Mam nadzieje, że rozwiałem wątpliwości niektórych czytelników ;) Starałem się subiektywnie przedstawić wady i zalety obu tych technik jazdy. Zapraszam do komentowania i dyskusji. </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-55419181985223171782011-08-23T22:33:00.000+02:002012-04-10T20:02:19.779+02:00Przekładnia główna i mechanizm różnicowy<div style="text-align: right;">
</div>
<b><span style="font-size: large;"> </span></b><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-looj9AfEDIU/T0TQ_9roTTI/AAAAAAAAAN4/iD4X1QwCaPI/s1600/dyferencja%C5%82.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-looj9AfEDIU/T0TQ_9roTTI/AAAAAAAAAN4/iD4X1QwCaPI/s1600/dyferencja%C5%82.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><span style="font-size: xx-small;">http://www.atlantictransmissionservice.com/shops/1/differential-diagnosis.jpg</span></i></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="font-size: large;"> Podczas pokonywania zakrętów, koło wewnętrzne przebywa krótszą drogę niż koło zewnętrzne. Wiąże się to z różną prędkością obrotową obu kół. Co gdy koła te są napędzane? Jak sprawić, aby jedno koło kręciło się wolniej niż drugie? Z pomocą przychodzi mechanizm różnicowy, zwany dyferencjałem.</span></b><br />
<br />
Po dłuższej przerwie kontynuacja naszej podróżny po układzie napędowym. Od razu muszę się wytłumaczyć ;) Brak nowych artykułów był spowodowany siłowaniem się z nowo poznawanym programem SolidWorks, a wszystko po to, żeby jeszcze pełniej uzupełnić treść artykułu ;) Przyznam się, że trochę czasu mi to zajęło, ale udało się coś wykrzesać ;)<br />
<br />
Ostatnim razem rozmawialiśmy o wałach, napędowych oczywiście ;) Wiemy już, że nikt nie chciałby takim wałem dostać po głowie, może niektórzy zapamiętali nawet coś na ich temat ;) Dzisiaj przyjrzymy się przekładni głównej i mechanizmowy różnicowemu, które to są kolejnymi elementami pośredniczącymi w przekazywaniu napędu. Oba elementy są ściśle powiązane ze sobą, dlatego postanowiłem napisać o nich w jednym artykule.<br />
<br />
<b>Na początek słów kilka o przekładni głównej. Tak więc spełnia ona dwie podstawowe funkcję:</b><br />
<br />
<b><span style="color: cyan;">1. Zmienia o 90 kierunek przeniesienia napędu na koła jezdne</span></b><br />
<br />
<b><span style="color: cyan;">2.Redukuje prędkość obrotową wału napędowego na odpowiednią dla kół napędowych. Przełożenie zależy m.in. od maksymalnej prędkości obrotowej silnika i od maksymalnej prędkości jazdy i promienia dynamicznego kół napędowych.</span></b><br />
<br />
<b>Wyróżniamy dwa rodzaje przekładni głównych:</b><br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-rSj49vlo3zE/TlPuNdLObmI/AAAAAAAAAH8/hg9OpXeQyA4/s1600/sto%25C5%25BCkowa.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-rSj49vlo3zE/TlPuNdLObmI/AAAAAAAAAH8/hg9OpXeQyA4/s320/sto%25C5%25BCkowa.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>http://ipbm.simr.pw.edu.pl/ztps/stozkowe/b1.jpg</i></td></tr>
</tbody></table>
<b><span style="color: red;">1.Stożkowa</span></b><br />
<br />
<span style="font-family: inherit; font-size: large;">Osie obydwu kół zębatych , napędzającego koła stożkowego, zwanego zębnikiem, albo wałkiem atakującym oraz napędzanego koła talerzowego leża w jednej płaszczyźnie.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="color: red;">
<b>2.Hipoidalna</b></div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-f3PDxrdEMKo/TlPuaYWrkQI/AAAAAAAAAIA/cKA0v60A4eA/s1600/hipoidalna.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-f3PDxrdEMKo/TlPuaYWrkQI/AAAAAAAAAIA/cKA0v60A4eA/s1600/hipoidalna.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">przekładnia hipoidalna: (1) koło talerzowe, (2) zębnik<br />
<span style="font-size: xx-small;"><i>http://upload.wikimedia.org/wikipedia/</i></span><br />
<span style="font-size: xx-small;"><i>commons/thumb/c/ca/Hypoid_gear.jpg/250px-Hypoid_gear.jpg</i></span> </td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;">Oś zębnika jest przesunięta w dół w stosunku do osi koła talerzowego. Pozwala to na zwiększenie średnicy zębnika,a zmniejszenie średnicy koła talerzowego, co pozwala na przenoszenie większych sił niż w przekłądni stożkowej. Poślizg wzdłużny zębów pozwala na cichszą pracę. Ze względu na tarcie poślizgowe należy jednak stosować do takich przekładni specjalny olej hipoidalny, który tworzy warstwę ochronną zapobiegającą bezpośredniemu stykowi metalu z metalem.</span><br />
<br />
<br />
<div style="color: red; font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b>Potrzeba matką wynalazków...ale po jaką ... mi jakiś dyferencjał?</b></span></div>
<div style="color: red; font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><b> </b>Zastosowaliśmy przekładnię główną, mamy moment obrotowy na kołach...właściwie można by już jechać. Tylko, że zajedziemy do najbliższego zakrętu...potem poczujemy okrutne naprężenia na półosiach napędowych i zedrzemy sobie bieżnik z kół w dosłownym tego słowa znaczeniu. ;) To tak gdyby ktoś zapomniał, że podczas pokonywania zakrętu koło wewnętrzne obraca się wolniej niż zewnętrzne ;) </span></div>
<div style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: left;">
<span style="font-size: large;"> </span></div>
<div style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: left;">
<span style="font-size: large;"> Po to właśnie stosuje się mechanizm różnicowy, który pozwala na istnienie różnicy prędkości kół napędowych podczas pokonywania zakrętu, czy niestety np. podczas poślizgu jednego z kół. Niestety, ponieważ jest to największa wada klasycznego mechanizmu różnicowego. Współczesna technologia pozwoliła na korzystniejsze rozwiązania, o tych jednak będzie w innym bardziej szczegółowym artykule.</span></div>
<div style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: left;">
<span style="font-size: large;"> Na pierwszy rzut oka mechanizm różnicowy może być skomplikowanym urządzeniem, nie dajmy się jednak wystraszyć, wystarczy trochę wyobraźni i na pewno każdy zrozumie jego działanie ;) </span></div>
<div style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; text-align: left;">
<span style="font-size: large;">Zapraszam zatem do zapoznania się z moimi wypocinami ;) Mam nadzieję, że dokładnie wyjaśniłem sprawę w moim wideo, w razie pytań i uwag zapraszam do komentowania ;) A teraz materiał filmowy hehe...</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/mAy6Ta8y080?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/oRihh6qenVA?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-family: Times,"Times New Roman",serif; font-size: large;"> </span><b><span style="font-size: small;"> </span></b></span></div>
<br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-12080997608827083062011-08-12T19:00:00.004+02:002012-04-10T20:02:31.452+02:00Nierównomierne zużycie opon...<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-pPOj6hhjhvg/TkU_bkbrBnI/AAAAAAAAAG4/dlh8NvPcLgw/s1600/nier%25C3%25B3wnomierne.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-pPOj6hhjhvg/TkU_bkbrBnI/AAAAAAAAAG4/dlh8NvPcLgw/s320/nier%25C3%25B3wnomierne.jpg" width="305" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nadmierne zużycie wewnętrznej strony bieżnika.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-size: large;"><b> Często, gdy nadchodzi czas na sezonową zmianę opon i mamy okazję bliżej przyjrzeć się w jakim są stanie, dostrzegamy że bieżnik naszej opony jest nierównomiernie zużyty. Wygląda to dość niepokojąco, co poniektórzy łapią się za głowę, gdy okazuje się że na wewnętrzne strony opon (niezbyt widocznych na co dzień), przypominają "slicki", przy całkiem niezłej kondycji zewnętrznych stron.</b></span><br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="font-size: small;"> <span style="font-size: large;"> <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;"> </span></span></span><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;">Przyczyn nadmiernego zużycia bieżnika może być co najmniej kilka, począwszy od niewłaściwego ciśnienia w ogumieniu, poprzez nadrabianie ubytków "ego" właścicieli, do nieprawidłowego ustawienia zbieżności kół. Dlatego warto częściej niż tylko przy zmianie sezonowej, przyjrzeć się naszym oponą, tym bardziej, że to właśnie one pośredniczą między samochodem, a drogą i w dużej części od nich zależy bezpieczeństwo nasze i innych.</span></b></span><br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> <span style="font-size: large;"><span style="color: red;">Na co zwrócić uwagę, przy oględzinach opon?</span> </span></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-a-SBzFWHTg4/TkVOOjeEzEI/AAAAAAAAAG8/jttkm37Zgcc/s1600/opona.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="195" src="http://4.bp.blogspot.com/-a-SBzFWHTg4/TkVOOjeEzEI/AAAAAAAAAG8/jttkm37Zgcc/s320/opona.PNG" width="320" /></a></div>
<ol style="font-family: inherit;">
<li><span style="font-size: small;"> <b style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Stopień i rodzaj zużycia bieżnika Głębokość rzeźby bieżnika nie może być mniejsza niż 1,5mm, o osiągnięciu tej granicy informuje pojawienie się dna bieżnika w miejscach umieszczenia tzw. wskaźników maksymalnego zużycia, rozmieszczonych na obwodzie opony i oznaczonych znakiem TWI (6) </b></span></li>
<li style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: small;"> Sprawdzamy, czy nie jest popękana tkanina kordowa (4), co może objawiać się miejscowymi wybrzuszeniami, lub wypchnięciem nitek kordu. </span><span style="font-size: small;">Zwracamy uwagę czy nie występują pęknięcia na boku opony (3). </span></b></li>
<li style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;"><b><span style="font-size: small;"> Ponadto sprawdzamy, czy nie ma zdeformowanych, lub przełamanych drutów w kordzie stalowym(2) oraz czy nie ma mechanicznych uszkodzeń obrzeża stopki (5). Zwracamy uwagę na ewentualne ubytki gumy w czole bieżnika (1)</span></b></li>
</ol>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> <span style="color: cyan; font-size: large;"> </span></span></span></span></span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan; font-size: large;">Jeżeli dostrzegliśmy, którą z wymienionych wyżej usterek, oznacza to, że najwyższy czas zainwestować w nowy komplet opon!</span></span></span></span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Przejdźmy teraz do problemu głównego, to jest rodzajów nierównomiernego zużywania się opon i przyczyn tego kosztownego dla naszej kieszeni zjawiska.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZOVyerpxkA4/TkVPzwjbN4I/AAAAAAAAAHA/A0XtNaDCQoM/s1600/zbie%25C5%25BCno%25C5%259B%25C4%2587+rozbie%25C5%25BCnosc.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="161" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZOVyerpxkA4/TkVPzwjbN4I/AAAAAAAAAHA/A0XtNaDCQoM/s320/zbie%25C5%25BCno%25C5%259B%25C4%2587+rozbie%25C5%25BCnosc.jpg" width="320" /></a>Do tego jednak będzie przydatna nam znajomość podstawowych pojęć, dotyczących ustawienia kół:</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Rysunek przedstawia (oczywiście w dużym wyolbrzymieniu ;) )W czym tkwi problem, jeżeli zauważymy u nas, któreś z wymienionych niżej zjawisk. </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="color: red; text-align: center;">
<span style="font-size: x-large;"><b> Rodzaje zużyć bieżnika i ich przyczyny :</b></span></div>
<div style="color: red; text-align: center;">
</div>
<div style="color: red; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br />
<b><span style="font-size: large;">Przypadek 1</span></b></div>
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-tssy4d0greU/TkVTxA_pmVI/AAAAAAAAAHM/48N_PSRehZ4/s1600/tab+2.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br />
</a> </div>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-NC-GEk5fdOI/TkVWlgIrueI/AAAAAAAAAHU/H6l-wnlDxvs/s1600/1.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="http://4.bp.blogspot.com/-NC-GEk5fdOI/TkVWlgIrueI/AAAAAAAAAHU/H6l-wnlDxvs/s320/1.PNG" width="320" /></a> <b> </b><br />
<b> Diagnoza: </b><br />
<span style="color: red;"> Zwiększone zużycie zewnętrznych pasów rzeźby bieżnika.</span><br />
<br /></div>
<b>Przyczyna:</b><br />
<span style="color: cyan;">Zbyt duża dodatnia zbieżność kół, wada trapezu kierowniczego, lub skośnie ustawiona oś tylna. </span><br />
<br />
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Przypadek 2</span></b></div>
<div style="text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_z8axJsSDvc/TkVXZeN1-NI/AAAAAAAAAHY/J0aGg49sSyA/s1600/2.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-_z8axJsSDvc/TkVXZeN1-NI/AAAAAAAAAHY/J0aGg49sSyA/s1600/2.PNG" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<br />
<b>Diagnoza: </b> <span style="color: red;">Zwiększone zużycie wewnętrznych pasów rzeźby bieżnika.</span><br />
<br />
<br />
<b>Przyczyna:</b><br />
<span style="color: cyan;"> Zbyt duża ujemna zbieżność kół (rozbieżność kół), wada trapezu kierowniczego, lub skośnie ustawiona oś tylna. </span><br />
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Przypadek 3</span></b></div>
<br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Ft9u0dBL4fk/TkVZAUi5arI/AAAAAAAAAHc/gjTbS-fSZvQ/s1600/4.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Ft9u0dBL4fk/TkVZAUi5arI/AAAAAAAAAHc/gjTbS-fSZvQ/s1600/4.PNG" /></a><br />
<b>Diagnoza: </b> <br />
<span style="color: red;"> Znaczne zużycie zewnętrznych pasów rzeźby bieżnika, różnica w zużyciu zewnętrznej i wewnętrznej krawędzi.</span><br />
<br />
<br />
<b>Przyczyna:</b><br />
<span style="color: cyan;"> Zbyt duże dodatnie pochylenie koła.</span><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Przypadek 4 </span></b></div>
</div>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ERuIc9DKCwU/TkVZHT_0BVI/AAAAAAAAAHg/C41SBDkpZjg/s1600/3.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ERuIc9DKCwU/TkVZHT_0BVI/AAAAAAAAAHg/C41SBDkpZjg/s1600/3.PNG" /></a><br />
<br />
<b>Diagnoza: </b> <br />
<span style="color: red;"> Znaczne zużycie wewnętrznych pasów rzeźby bieżnika, między wewnętrznymi pasami tworzą się schodki.</span><br />
<br />
<b>Przyczyna:</b><br />
<span style="color: cyan;">Ujemne pochylenie koła.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Przypadek 5</span></b><br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-q-2soThpV40/TkVbZSHzb9I/AAAAAAAAAHk/KPwq8adtlwM/s1600/5.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-q-2soThpV40/TkVbZSHzb9I/AAAAAAAAAHk/KPwq8adtlwM/s1600/5.PNG" /></a><b><span style="font-size: large;"> </span></b></div>
<br />
<br />
<b>Diagnoza: </b> <br />
<span style="color: red;">Szybkie zużywanie się środkowych pasów rzeźby bieżnika.</span><br />
<br />
<br />
<b>Przyczyna:</b><br />
<span style="color: cyan;">Zbyt wysokie ciśnienie w ogumieniu.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Przypadek 6 </span></b></div>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-1OZCnMZ5Dh4/TkVbln7CLRI/AAAAAAAAAHo/3Z9v1mQbCtM/s1600/6.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-1OZCnMZ5Dh4/TkVbln7CLRI/AAAAAAAAAHo/3Z9v1mQbCtM/s1600/6.PNG" /></a><br />
<b>Diagnoza: </b> <br />
<span style="color: red;"> Szybkie zużywanie się bocznych pasów rzeźby bieżnika, środkowy pas wystaje.</span><br />
<br />
<br />
<b>Przyczyna:</b><br />
<span style="color: cyan;"> Zbyt niskie ciśnienie w ogumieniu.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Przypadek 7 </span></b><br />
<br /></div>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-I7FoNSgiGMA/TkVbt2C9dEI/AAAAAAAAAHs/99GbyGmntCY/s1600/7.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="198" src="http://3.bp.blogspot.com/-I7FoNSgiGMA/TkVbt2C9dEI/AAAAAAAAAHs/99GbyGmntCY/s320/7.PNG" width="320" /></a><b>Diagnoza: </b> <br />
<span style="color: red;"> Miejscowe zużycie bieżnika, równomiernie rozmieszczone na obwodzie.</span><br />
<br />
<br />
<b>Przyczyna:</b><br />
<span style="color: cyan;"> Niewyważenie koła przekracza dopuszczalne granice, Znaczne bicie koła. Wadliwie działający amortyzator.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: large;">Przypadek 8</span></b><br />
<b><span style="font-size: large;"> </span></b></div>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ajz-5QLPRBw/TkVb4kmNPNI/AAAAAAAAAHw/n79NQ0sexsI/s1600/8.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="http://1.bp.blogspot.com/-ajz-5QLPRBw/TkVb4kmNPNI/AAAAAAAAAHw/n79NQ0sexsI/s320/8.PNG" width="320" /></a><br />
<b>Diagnoza: </b> <br />
<span style="color: red;">Miejscowe nierównomierne "miseczkowanie" rzeźby bieżnika.</span><br />
<br />
<br />
<b>Przyczyna:</b><br />
<span style="color: cyan;"> Trzepotanie kół z powodu: luzów w układzie kierowniczym, luzu w łożyskach koła, wyrobionych otworów do mocowania w tarczy koła, nie dokręcenie nakrętki tarczy koła.</span><br />
<br />
<i><br />
</i><br />
<i> Materiał opracowany na podstawie ksiażki: "Diagnostyka pojazdów samochodowych" Krzystofa Trzeciaka.</i><br />
<br /></div>
<br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-62386216803393990972011-08-09T23:58:00.001+02:002012-04-10T20:02:54.823+02:00Wały napędowe<a href="http://4.bp.blogspot.com/-HQIR7_R7Lso/TkGOREe6mGI/AAAAAAAAAGg/ZT5n0sKChOc/s1600/do+wa%25C5%2582%25C3%25B3w.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-HQIR7_R7Lso/TkGOREe6mGI/AAAAAAAAAGg/ZT5n0sKChOc/s400/do+wa%25C5%2582%25C3%25B3w.jpg" width="400" /></a><span style="font-size: large;"><b></b></span> <b> </b><br />
<br />
<div style="color: red;">
<span style="font-size: large;"><b>Wał napędowy musi nie tylko przenieść moment obrotowy na koła napędzane. Musi również dopasować się do elastycznego zawieszenia osi i kół, a także posiadać zdolność do tzw. kompensacji wzdłużnej, czyli dostosować swoją długość podczas pracy zawieszenia.</b></span></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
W dalszym ciągu kontynuujemy naszą wędrówkę wraz z momentem obrotowym z silnika do kół. Wiemy już, (z poprzednich artykułów), że moment obrotowy przekazywany jest z wału korbowego na sprzęgło, później na skrzynkę biegów, z której wychodzi wałek główny i co dalej...Tutaj stajemy na rozstaju dróg, jak to śpiewa nie we wszystkich środowiskach lubiany zespół ;) Pierwsza droga prowadzi do kół przednich, druga do tylnych, ewentualnie trzecia do tych i do tych ale o tym inną razą :) Aleee, że podobno "wszystkie drogi prowadzą do Mrągowa", tak i w tym przypadku wszystkie drogi prowadzą do tego samego, czyli przekładni głównej. Pierwsza droga bezpośrednio, druga poprzez wał napędowy, my zajmiemy się tą dłuższą, czyli drugą.<br />
<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-U7M5fDcqyvQ/TkGWY6t5DLI/AAAAAAAAAGk/hzDP_9tLRjA/s1600/wa%25C5%2582y.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="211" src="http://1.bp.blogspot.com/-U7M5fDcqyvQ/TkGWY6t5DLI/AAAAAAAAAGk/hzDP_9tLRjA/s400/wa%25C5%2582y.PNG" width="400" /></a> Klasyczny układ konstrukcyjny (artykuł o układach konstrukcyjnych jest w spisie treści na blogu) wymaga przeniesienia napędu od silnika znajdującego się z przodu do kół tylnych. Jednak nie wystarczy zastosować kawałek rury i dobra jest. Mechanizm różnicowy wraz z całą osią tylną podatny jest na działanie zawieszenia, co powoduje znaczne ruchy w płaszczyźnie pionowej. Co to oznacza w praktyce? Dobrze przedstawia zamieszczona ilustracja. Między skrzynką biegów a tylną osią zmienia się zarówno odległość, jak i położenie kątowe.<br />
<br />
<b> <i> Jak zatem rozwiązać problem?</i></b><br />
<br />
<span style="font-size: large;"> <span style="color: red;">Należy zastosować przeguby, a także na jednym z końców wału połączenie wielowypustowe. </span></span><br />
<br />
<br />
W wałach napędowych stosuje się przeguby krzyżakowe, czyli przeguby asynchroniczne, (asynchroniczne, ponieważ prędkość obrotowa wału napędzanego, zmienia się pomimo stałej prędkości wału napędzającego), aby nie odbijało się to na pracy pozostałych podzespołów stosuje się dwa, lub trzy przeguby, z tym że: widełki obu przegubów związanych z wałem pośrednim muszą leżeć w jednej płaszczyźnie, kąty załamania obu przegubów muszą być równe, wały wejściowy, pośredni i wyjściowy powinny leżeć możliwie w jednej płaszczyźnie pionowej. <br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hjw93LwlM1Q/TkGeeTrWztI/AAAAAAAAAGo/LpFakJW8Byo/s1600/przeg%25C3%25B3b+krzy%25C5%25BCakowy.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hjw93LwlM1Q/TkGeeTrWztI/AAAAAAAAAGo/LpFakJW8Byo/s1600/przeg%25C3%25B3b+krzy%25C5%25BCakowy.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="184" src="http://4.bp.blogspot.com/-hjw93LwlM1Q/TkGeeTrWztI/AAAAAAAAAGo/LpFakJW8Byo/s320/przeg%25C3%25B3b+krzy%25C5%25BCakowy.PNG" width="320" /></a><span style="font-size: small;"><b style="font-family: inherit;">PRZEGUB KRZYŻAKOWY</b></span><br />
<div style="font-family: inherit;">
<br /></div>
<div style="font-family: inherit;">
<span style="font-size: small;"><b>widełki (1), widełki (6) ustawione względem (1) prostopadle, krzyżak (3), złożenia igiełkowe (4) osadzone na czopach krzyżaka, tulejka łożyska igiełkowego (5), igiełki oraz uszczelniacz, osadzone w gniazdach widełek, pierścień osadczy [2] umieszczony w rowku [7].</b></span></div>
<div style="font-family: "Courier New",Courier,monospace;">
<br /></div>
<br />
<br />
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"> </span></b><b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"> </span></b><br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="font-family: Arial;">Wał napędowy z dwoma przegubami:</span></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: Arial;"> </span></b></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-LrdMO9SywOI/TkGlqhCIVAI/AAAAAAAAAGs/MxTdzvRHCl0/s1600/przeg%25C3%25B3b+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="174" src="http://4.bp.blogspot.com/-LrdMO9SywOI/TkGlqhCIVAI/AAAAAAAAAGs/MxTdzvRHCl0/s640/przeg%25C3%25B3b+2.PNG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><i>http://eautonaprawa.nazwa.pl/html/i2011/Q2/1104141731.jpg</i></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><span style="color: cyan;">Znaczna długość wałów napędowych, przy dużych prędkościach obrotowych może prowadzić do trwałych odkształceń i do tzw. bicia wału. Dlatego tak ważne jest prawidłowe wyrównoważenie w szczególności długich wałów napędowych.</span></span></span></b><br />
<br />
<br />
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br />
</span></b><br />
<span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: large;">Wał napędowy z trzema przegubami:</span> </span></b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-IZOKjNCy4U8/TkGlti_IlII/AAAAAAAAAGw/TNNDbyrR3WE/s1600/przegub+3.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-IZOKjNCy4U8/TkGlti_IlII/AAAAAAAAAGw/TNNDbyrR3WE/s1600/przegub+3.PNG" /></a></div>
<div style="color: cyan;">
<br /></div>
<div style="color: cyan;">
<br /></div>
<div style="color: cyan;">
<span style="font-size: small;"><b><span style="font-family: Arial;"><span style="font-size: small;">Poszczególne odcinki wału są stosunkowo krótkie, więc pozwala to uniknąć nieprawidłowości związane z pracą dłuższych wałów napędowych.</span> </span></b></span></div>
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br />
</span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-A4f8ykOBMIA/TkGoSn-A0sI/AAAAAAAAAG0/0mkj4s5iZGY/s1600/%25C5%2582o%25C5%25BCysko.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="268" src="http://2.bp.blogspot.com/-A4f8ykOBMIA/TkGoSn-A0sI/AAAAAAAAAG0/0mkj4s5iZGY/s320/%25C5%2582o%25C5%25BCysko.PNG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: xx-small;"><i>http://eautonaprawa.nazwa.pl/html/i2011/Q2/1104141732.jpg</i></span> </td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: large;"><b> Wał napędowy przymocowany jest do podwozia za pomocą całkowicie bezobsługowego walcowego łożyska tocznego i obudowy przymocowanej do podwozia, za pomocą gumowo-stalowego elastycznego uchwytu. Zapewnia to cichą i spokojną prace.</b></span></div>
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br />
</span></b><br />
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br />
</span></b><br />
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br />
</span></b><br />
<div style="font-family: inherit;">
<b><span style="font-size: x-small;"> </span></b></div>
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif; font-size: small;">Na dzisiaj to wszystko, myślę że dość dokładnie przyjrzeliśmy się wałom napędowym. W następnym artykule kontynuacja naszej podróży po układzie przeniesienia napędu, czyli wracamy na wspólną drogę, następna stacja: przekładania główna...</span></span></b><b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"> </span></b><br />
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br />
</span></b><br />
<b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><br />
</span></b>
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-27746966328433033282011-08-08T18:59:00.002+02:002012-04-10T20:03:05.015+02:00Wymiana wycieraczek.<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-fNXQYqTtgjc/Tj_1jXoAPRI/AAAAAAAAAF0/-23mOCMLWEs/s1600/wycieraczka.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="179" src="http://4.bp.blogspot.com/-fNXQYqTtgjc/Tj_1jXoAPRI/AAAAAAAAAF0/-23mOCMLWEs/s320/wycieraczka.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>www.sxc.hu</i></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-size: small;"><b>Regularnie w życiu każdego samochodu przychodzi taki czas, że trzeba zainwestować w nowe wycieraczki. Czy pamiętamy o tym tak jak o nowych butach na wiosnę? Czy tak jak z butami, kupujemy tańsze, na targu, licząc że wytrzymają ten sezon, czy idziemy do markowego sklepu z myślą zakupu pary, która będzie służyć przynajmniej jeszcze w przyszłym roku.</b></span></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Dzisiaj temat pozornie błahy, jednak zróżnicowanie dostępnych na rynku produktów, może wprawić nas w nie lada zakłopotanie. Czy przy okazji zakupów w supermarkecie, zaopatrzyć się w nową parę wycieraczek za kilkanaście złotych, czy zainwestować w markowe wycieraczki za 100-200zł. A może coś pośredniego?</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Pewne jest, że gdy podczas pracy wycieraczki wydają z siebie jakieś piski, lub zamiast zbierać wodę, jedynie ją jeszcze bardziej rozmazują na szybie, to <b><u>na pewno</u> </b>dobry czas na ich wymianę. ;)</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Zacznijmy od tego, jaki typ wycieraczki nas interesuje: klasyczna, z metalowym stelażem, czy nowszej technologii, tzw. płaska. Z pewnością płaska wycieraczka lepiej przylega do szyby, ciszej pracuje, pozbawiona jest metalowego stelaża, który koroduje i pewnie jest bardziej estetyczna. Jednak wiadomo za wszystko trzeba zapłacić odbija się to w cenie ;) Dla porównania, cena najtańszej klasycznej wycieraczki do Hondy Civic VII, w przypadkowo wybranym sklepie to 23zł, płaska wycieraczka do tego modelu, kosztuje w tym samym sklepie 34zł. </div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-pk7uq7nlTgc/TkAPNeGqRmI/AAAAAAAAAF4/7yGZBKDDbww/s1600/wycieraczki+klasyczne.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-pk7uq7nlTgc/TkAPNeGqRmI/AAAAAAAAAF4/7yGZBKDDbww/s320/wycieraczki+klasyczne.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">wycieraczki klasyczne</td></tr>
</tbody></table>
<b> <span style="color: red;">Jeżeli decydujemy się na </span><span style="color: red;">klasyczne</span> <span style="color: red;">wycieraczki</span>, zakupu najlepiej dokonać ze starą wycieraczką w ręce. Szczególnie jeżeli chodzi o te tańsze modele lepiej upewnić się, czy nowa ma odpowiednią długość, ponieważ jest to podstawowe kryterium doboru wycieraczki klasycznej. Długość zawsze lepiej sprawdzić, nawet gdy na opakowaniu pisze, że wycieraczka jest przeznaczona do naszego modelu.</b></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-GMk20hr18co/TkAPQ3HzAiI/AAAAAAAAAF8/lMTQhphfvGQ/s1600/wycieraczki+p%25C5%2582askie.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="180" src="http://4.bp.blogspot.com/-GMk20hr18co/TkAPQ3HzAiI/AAAAAAAAAF8/lMTQhphfvGQ/s320/wycieraczki+p%25C5%2582askie.PNG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">wycieraczki płaskie</td></tr>
</tbody></table>
<b style="color: red;">Kupując wycieraczkę płaską</b><b> oprócz długości</b><b> <u>koniecznie trzeba sprawdzić, czy producent przewidział stosowanie tego typu wycieraczki w naszym konkretnym modelu samochodu!</u><u>Wycieraczka płaska działa prawidłowo tylko przy określonej krzywiźnie szyby.</u> Dlatego jeżeli naszego modelu nie ma na opakowaniu, lepiej poszukać, np. w internecie, czy ktoś już je zakładał do tego modelu i jak się sprawują, w przeciwnym razie możemy być niemile zaskoczeni i narzekać(niesłusznie), że wcale nie są lepsze od klasycznych. </b> </div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br />
<span style="font-size: large;"><b>Lepsze droższe, czy tańsze?</b></span></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Oczywiście, że tak jak z butami, lepsze droższe. Jednak wycieraczki, tak jak buty zużywają się. Nawet drogie, markowe buty, raz przemoczone tracą swoją wartość. W przypadku wycieraczek zaleca się, żeby wymieniać je co 6 miesięcy, a już na pewno raz do roku. Dlatego warto przemyśleć sprawę, ponieważ czy drogie, czy tanie i tak będą się zużywać. Na pewno lepiej omijać "te z supermarketów". </div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><b>Jak eksploatować wycieraczki?</b></span></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: left;">
Warto co jakiś czas skontrolować stan wycieraczek, a także oczyścić elementy gumowe z brudu. Jeżeli krawędź gumy jest ostra i czysta wycieraczka lepiej będzie zbierać wodę. Co jakiś czas warto także umyć i odtłuścić szybę.</div>
<br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>
<br /><br />Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-11354598935034840762011-08-06T19:56:00.001+02:002012-04-10T20:03:15.080+02:00Systemy wtryskoweWitam.<br />
Dzisiaj przygotowałem coś na temat wtrysków paliwa. Jak wszyscy wiemy era gaźników jest już dawno za nami. Współczesne samochody wyposażone są w pełni elektronicznie sterowane układy wtryskowe. Z pewnością krąży po świecie wielu wiernych fanów gaźników, jednak spór co lepsze wtrysk czy gaźnik jest bez sensu. Dlaczego? Ponieważ ewolucja w technice samochodowej odpowiedziała już na to pytanie, poprzez wyeliminowanie gaźników.<br />
<br />
Z pewnością wadą wtrysków, a jednocześnie zaletą jest ich bezobsługowość. Wadą, ponieważ w przypadku awarii nie jesteśmy w stanie nic zdziałać, zaletą gdyż nie wymaga czyszczenia jak gaźnik, a także nie musimy się bawić w ręczne ssanie. Bez wątpienia również silniki z wtryskiem paliwa lepiej pracują "na zimno" zaraz po rozruchu, a także lepiej dostosowują się do warunków jazdy, gdyż ilość wtryskiwanego paliwa sterowana jest elektronicznie, w zależności od stylu naszej jazdy, czy temperatury płynu chłodzącego. <br />
<br />
Przygotowałem na dzisiaj prezentację wideo, która przedstawia krok po kroku działanie układy wtryskowego Bosch LH-Jetronic. Dlaczego akurat ten konkretny system? Mianowicie jest on matką większości stosowanych układów wtryskowych, najważniejsze jest aby poznać idee działania czegoś, na zasadzie działania tego układu, funkcjonują niemal wszystkie układy wtryskowe.<br />
<br />
Tak wiec zapraszam do zapoznania się z wideo. W razie pytań, czy opinii zapraszam do komentowania i zadawania pytań ;)<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/4cFBlVrENVU?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br /><br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-61644492868608846512011-07-30T13:50:00.003+02:002012-04-10T20:03:25.318+02:00Samochód nie pali po deszczu...Cześć.<br />
Problem nieodpalającego samochodu po deszcze lub w czasie deszczu...oj wiele osób to przerabia, a moja dzisiejsza przygoda ;) skłoniła mnie, żeby napisać dzisiaj o tym...<br />
<br />
Ot i cała historyja:<br />
Wybrałem się dzisiaj z samego rana super szybkim bolidem, (mówię oczywiście o zielonym cinquecento) ;) do Rzeszowa. Pogoda dzisiaj nie dopisuje padało całą noc samochód na szczęście stał w garażu, droga w pierwszą stronę, jakieś 60km przebiegła bezproblemowo. Zostawiłem samochód na godzinę na parkingu, przez cały czas dość mocno padało. Załatwiłem sprawy i ruszam w drogę powrotną do domu, samochód odpalił chociaż delikatnie się przydusił, ale po dodaniu gazu zassał paliwo i wszystko grało, do czasu...po przejechaniu około kilometra zatrzymałem się na światłach...zielone...ja do ruszania a maszyna zdechła...myślę ok każdemu się zdarza, uruchamiam rozrusznik ale auto nie odpala...nerwowa sytuacja bo stoję na skrzyżowaniu (myślę że każdy chociaż raz to przeżył) ...rozrusznik się kręci ale samochód się dusi i nie chce odpalić...ja już powoli się rozgrzewam do pchania jak tylko zapali się czerwone. Ostatnia próba...rozrusznik...pedał gazu do spodu...kilka sekund...jest mam go zagadał...trzymam go na wysokich obrotach, jakoś udało się ruszyć i dotrzeć do domu.<br />
<br />
Przyczyny:<br />
Jeżeli pada deszcze, wiadomo jest wilgotno, nawet pod maską naszego samochodu. Wilgoć ma niekorzystny wpływ szczególnie na podzespoły układu zapłonowego. I to właśnie w nim prawie na pewno tkwi problem.<br />
<br />
Które elementy są szczególnie narażone:<br />
Warto zwrócić szczególną uwagę na takie elementy jak: cewka zapłonowa, przewody wysokiego napięcia, aparat zapłonowy, świece.<br />
<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-WctIhf-TUfs/TjPZJB-1pqI/AAAAAAAAAFU/Hbinz8Pqihs/s1600/cewka.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="235" src="http://4.bp.blogspot.com/-WctIhf-TUfs/TjPZJB-1pqI/AAAAAAAAAFU/Hbinz8Pqihs/s320/cewka.PNG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">cewka zapłonowa</td></tr>
</tbody></table> Zacznijmy od początku czyli od cewki, trwałe uszkodzenie cewki spowodowałoby kompletny brak iskry,<br />
w naszym wypadku usterka jest chwilowa, bo przy dobrej pogodzie wszystko gra, należy jednak przyglądnąć się głowicy cewki (1), ponieważ ewentualne zabrudzenia lub zawilgocenia ułatwiają odpływ prądu do masy oraz sprzyjają tworzeniu wyładowań powierzchniowych, warto także obejrzeć zaciski przewodów elektrycznych (2), czy przy okazji nie są skorodowane, i je również przetrzeć.<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: right;"></div><br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/217/aparat.png/" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img border="0" src="http://img217.imageshack.us/img217/5596/aparat.th.png" /></a> Następnie sprawdzamy przewody wysokiego napięcia, czyli przewód od cewki do kopułki aparatu zapłonowego, a także przewody świec zapłonowych. Gdy do ich izolacji dostanie się wilgoć dojdzie do przebicia. <br />
<br />
Kolejnym elementem jest aparat zapłonowy, jednak jak widać z rysunku przede wszystkim narażone na wilgoć są kopułka i palec rozdzielacza, które charakteryzują się bardzo dobrymi właściwościami izolacyjnymi, dlatego nawet mikrouszkodzenia, mogą doprowadzić do niesprawnego działania układu zapłonowego. <br />
<br />
<b> <span style="color: red;"> </span></b><br />
<b><span style="color: red;"> Jak naprawić?</span></b><br />
<br />
Gdy samochód nie odpali, a jesteśmy w trasie jedyne co możemy zrobić to porządnie powycierać do sucha wszystkie wymienione powyżej elementy. Należy odłączyć przewody z kopułki odkręcić dwie śruby i kopułka powinna łatwo zejść, palec jest po prostu wciśnięty na tulejce z krzywkami, tulejka ma specjalne wycięcie na palec, więc bez obaw na pewno dobrze go założymy. <br />
Jeżeli to nie pomaga pozostaje wymiana, któregoś z tych elementów. Jakiekolwiek próby izolowania uszkodzonego przewodu wysokiego napięcia, z góry skazane są na porażkę, więc szkoda zabawy bo nic to nie da.<br />
<br />
<br />
<b><span style="color: red;"> Jak zdiagnozować?</span></b><br />
<br />
Domowy sposób jest prosty czekamy aż będzie ciemno, albo nie czekamy jeżeli mamy ciemny garaż ;) odpalamy silnik i obserwujemy czy pod maską coś nam nie iskrzy, najlepiej zaopatrzyć się w coś do psikania z wodą i zamoczyć kable. Można jeszcze użyć kawałka innego przewodu połączonego jednym końcem masą, a drugim końcem jeździć po kablach. <br />
Jeżeli iskrzy w jakimś miejscu wiemy, że tam tkwi problem.
<br /><br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-787779241211878306.post-13893528341134283042011-07-26T16:21:00.000+02:002012-04-10T20:03:38.279+02:00Pompy paliwoweWitajcie. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Dawno nie było nowych artykułów, ale to nie z mojego lenistwa od razu muszę się usprawiedliwić ;) Przeglądając youtube znalazłem ciekawą animacje, która natknęła mnie, żeby pobawić się trochę i stworzyć coś dla Was. ;) Co z tego wynikło sami zobaczcie, zapraszam do komentowania i na pewno przyjmę ewentualną krytykę z pochylonym czołem ;)<br />
<br />
Ale do rzeczy bo nie o tym dzisiaj miało być. Dzisiaj zajmiemy się pompami paliwowymi.<br />
<br />
Ponieważ rozwój motoryzacji stworzył potrzebę bezpiecznego i dogodnego umieszczenia zbiornika paliwa w samochodzie, co wiąże się z utrudnionym przepływem paliwa ze zbiornika do silnika. Właściciele, np. Trabantów nie mają takiego problemu, ponieważ zbiornik umieszczony jest nad silnikiem i gaźnikiem, więc paliwo swobodnie do niego spływa ;)<br />
Jednak prawdziwych kierowców trabantów coraz mniej ;) i sprawa pompy paliwa dotyczy praktycznie każdego z nas dlatego kilka słów o nich.<br />
<br />
W przeciągu ostatnich lat dominowały pompy membranowe, napędzane odsilnikowo. W XXI wieku, w którym zdecydowanie dominują już układy wtryskowe, stosuje się tylko i wyłącznie pompy elektryczne.<br />
W tym artykule zajmiemy się szczegółowo pompami stosowanymi w większości silników czterosuwowych, niskoprężnych. W przypadku takich silników paliwo musi być dostarczone pod odpowiednim ciśnieniem do wtryskiwaczy.<br />
W tym celu stosuje się rotacyjne pompy wyporowe, typu rolkowego, które charakteryzują się spokojną pracą, długowiecznością, a także wysoką wydajnością, co jest niezbędne przy wymaganej wydajności nawet 200L/godz. Oczywiście tyle paliwa nie jest zużywane ;) Jest ono w obiegu, część paliwa jest zużywana, część trafia z powrotem do zbiornika, gdzie jest schładzana w celu przeciwdziałania nagrzewaniu się paliwa od pracującego silnika i jego parowaniu.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-4UW9jb7U6hU/Ti7GcbHnN5I/AAAAAAAAAFE/rckFh3ab5cI/s1600/pompa+paliwa.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="391" src="http://2.bp.blogspot.com/-4UW9jb7U6hU/Ti7GcbHnN5I/AAAAAAAAAFE/rckFh3ab5cI/s400/pompa+paliwa.PNG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Budowa elektrycznej pompy paliwowej (zdjęcie pochodzi z magazynu "<i>Auto Świat</i>")</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<b>Zapraszam do obejrzenie stworzonego przeze mnie wideo, które wyjaśnia jak działa pompa paliwowa:</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-E9YTRkG-Ul8/Ti7JMqlanTI/AAAAAAAAAFM/l4PP0P6H18U/s1600/zaw%25C3%25B3r+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; color: cyan; text-align: center;">
<i>W lekko owalnej obudowie obraca się umieszczona mimośrodowo wobec obudowy tarcza z kilkoma wycięciami - klatkami. W klatkach znajdują się walcowe rolki.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='440' src='https://www.youtube.com/embed/7VuDX-lzjAg?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-E9YTRkG-Ul8/Ti7JMqlanTI/AAAAAAAAAFM/l4PP0P6H18U/s1600/zaw%25C3%25B3r+2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a></div>
Na koniec taka ciekawostka ;) Cała pompa paliwowa wypełniona jest paliwe, paliwo opływa nawet sam silnik elekrtyczny, czy to znaczy, że należy się bać? Nie ponieważ benzyna bez dostępu tlenu jest zupełnie bezpieczna, co wiecej nawet nie przewodzi prądu elektrycznego ;) Ciekawe jest również to, że to właśnie wypełniajaca silnik benzyna chłodzi pracującą pompe. Dlatego należy wystrzegać się wyjeżdzanai benzyny do końca, gdyż wtedy pompa pracuje "na sucho" i narażona jest na ścieranie jej elementów, ponieważ benzyna pełni również funkcję smarowniczą pompy.<br />
<br />
Na dzisiaj to wszystko zapraszam do komentowania. ;)
<br />
<br />
<div class="fb-like" data-colorscheme="dark" data-href="http://moto-technik.blogspot.com/" data-send="true" data-show-faces="true" data-width="450">
</div>Barthttp://www.blogger.com/profile/00149605291662267658noreply@blogger.com1